應(yīng)用領(lǐng)域
1、測(cè)量地形圖
無(wú)人機(jī)測(cè)量地形圖的技術(shù)用于電力勘測(cè)工程上，主要基于以下三個(gè)方面：
（1）工程規(guī)模較小的新建線路航飛據(jù)統(tǒng)計(jì)：全國(guó)每年有數(shù)千公里的線路較短的工程，由于路徑短小，工程時(shí)間緊，難以實(shí)施航飛。同時(shí)，這些工程規(guī)模小， 也不便于收集資料。因此，這些工程還是以傳統(tǒng)的工測(cè)方法進(jìn)行路徑選擇設(shè)計(jì)，無(wú)法貫徹全過(guò)程信息化技術(shù)的應(yīng)用，不能對(duì)未來(lái)整體的智能電網(wǎng)建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 而無(wú)人機(jī)攝影測(cè)量系統(tǒng)的特點(diǎn)可以很好的滿足此種類型工程勘測(cè)需要。
（2）用于工程路徑局部改線的航飛電力工程：施工定位或建設(shè)中可能會(huì)遇到一些意想不到的情況，導(dǎo)致路徑的調(diào)整而出原有航攝范圍，此時(shí)再調(diào)用大飛機(jī)進(jìn)行航空攝影不僅手續(xù)繁瑣，成本較高，而且不能保證工期要求。無(wú)人機(jī)航空攝影測(cè)量系統(tǒng)的“三高一低”特點(diǎn)，恰恰彌補(bǔ)了常規(guī)攝影測(cè)量的不足。
(3)用于運(yùn)行維護(hù)中的局部線路數(shù)據(jù)更新維護(hù)的航飛。隨著電力工程的不斷建設(shè)，輸電線路的安全顯得尤為重要，線路的運(yùn)行維護(hù)日益得到重視。目前主要 有直升機(jī)巡線、在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等手段輔助線路的運(yùn)行管理工作。在復(fù)雜山區(qū)，人員難以到達(dá)，使用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，可以快速獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，保證了數(shù)據(jù)庫(kù)不斷更新和基 礎(chǔ)數(shù)據(jù)的時(shí)勢(shì)性，便于技術(shù)人員對(duì)比分析，查找對(duì)輸電線路運(yùn)行安全有影響的危險(xiǎn)因素，以便于及時(shí)采取處理措施。
無(wú)人機(jī)影像制作大比例尺地形圖的影像處理主要流程：根據(jù) POS 數(shù)據(jù)自動(dòng)建立航帶內(nèi)和航帶間的拓?fù)潢P(guān)系網(wǎng)用于后面的全自動(dòng)空三處理，根據(jù)建立的拓?fù)潢P(guān)系網(wǎng)和 POS 數(shù)據(jù)全自動(dòng)提取連接點(diǎn)，即全自動(dòng)空三，通過(guò)大量平差點(diǎn)以及快速平差算法完全剔除粗差點(diǎn)，利用控制點(diǎn)作空中三角測(cè)量計(jì)算獲取精確的外方位元素，通過(guò)控制點(diǎn)數(shù) 據(jù)生成 DEM，利用 DEM 數(shù)據(jù)生成 DOM。
2、規(guī)劃輸電線路
在對(duì)各種各樣類型的輸電線路進(jìn)行走廊規(guī)劃的時(shí)候，對(duì)規(guī)劃的區(qū)域要進(jìn)行詳細(xì)的信息采集和測(cè)繪工作，最好的方式就是采用無(wú)人機(jī)的測(cè)繪系統(tǒng)，這樣不僅可以 在獲得數(shù)據(jù)的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)高效的特性，還可以在多方面降低環(huán)境對(duì)信息采集與勘測(cè)的影響。這樣可以有效的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，全面考慮到各方面的因素，再由各方進(jìn)行 相互協(xié)調(diào)，對(duì)有限的資源充分的利用，可以使區(qū)域規(guī)劃與線路的走向更加合理，優(yōu)化輸電線路的路徑，同時(shí)還可以起到降低成本的作用，有效地保障國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安 全。
3、無(wú)人機(jī)放線
最原始的架線方式是人力展放牽引繩，適合一般跨越， 但是施工效率低，而且對(duì)于特殊跨越難度較大。動(dòng)力傘是目前輸電線路工程較常用的展放牽引繩的施工方式，但是需要駕駛員操控，施工過(guò)程存在危險(xiǎn)， 容易出現(xiàn)人身事故，飛行穩(wěn)定性較差。再者就是現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭迅猛的無(wú)人機(jī)架線方式。
電力無(wú)人機(jī)架線可以輕松地飛越樹木，向地面空投導(dǎo)引繩；在施工中也會(huì)遇到沼澤、湖面、農(nóng)田、高速公路、山地等，人拉馬拽都難以實(shí)現(xiàn)架線施工的時(shí)候， 電力無(wú)人機(jī)可以大顯身手，完成跨越任務(wù)；帶電跨越這種情況通常存在于線路改造過(guò)程中，需要在一條通電線路的基礎(chǔ)上橫跨一條新的線路，為了保證施工人員的安 全，無(wú)論多重要的線路，傳統(tǒng)施工只能首先對(duì)原線路進(jìn)行斷電后再施工，而用電力無(wú)人機(jī)來(lái)架，就可避免斷電的情況；電動(dòng)無(wú)人機(jī)配上自主飛行系統(tǒng)就可以完成巡線 等任務(wù)，在減少了勞動(dòng)強(qiáng)度和難度同時(shí)，電力工人的人身安全也得到了保障。
4、無(wú)人機(jī)巡線
無(wú)人機(jī)輸電巡線系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的集航空、輸電、電力、氣象、遙測(cè)遙感、通信、地理信息、圖像識(shí)別、信息處理的一體系統(tǒng)，涉及飛行控制技術(shù)、機(jī)體穩(wěn)定控制技術(shù)、數(shù)據(jù)鏈通訊技術(shù)、現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)、機(jī)載遙測(cè)遙感技術(shù)、快速對(duì)焦攝像技術(shù)以及故障診斷等多個(gè)高尖技術(shù)領(lǐng)域。
無(wú)人機(jī)智能巡檢作業(yè)過(guò)程中，可首先采用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)，通過(guò)遙控圖像系統(tǒng)對(duì)輸電導(dǎo)線、地線、金具、絕緣子及鐵塔情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)輸電線路進(jìn)行 快速、大范圍巡檢篩查,巡檢半徑可以達(dá)到100公里以上；如發(fā)現(xiàn)異常，利用運(yùn)載平臺(tái)運(yùn)載無(wú)人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)進(jìn)人作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，利用旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)或線航兩 棲無(wú)人機(jī)前往異常點(diǎn)進(jìn)行精細(xì)巡檢，并利用便攜式檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行人工確認(rèn)。
無(wú)人機(jī)作業(yè)可以大大提高輸電維護(hù)和檢修的速度和效率，使許多工作能在完全帶油的環(huán)境下迅速完成。無(wú)人機(jī)作業(yè)還能使作業(yè)范圍迅速擴(kuò)大，而且不為污泥和雪地所困擾。因此，無(wú)人機(jī)巡線方式無(wú)疑是一種安全、快速、高效、前途廣闊的巡線方式。
應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
1、無(wú)人機(jī)具備防雨水功能：可在大雨、中雪天氣飛行，不受惡劣天氣影響，可隨時(shí)巡航，有利于加大重點(diǎn)區(qū)段的特巡力度，增加大負(fù)荷運(yùn)行下設(shè)備檢測(cè)次數(shù)。
2、無(wú)人機(jī)機(jī)動(dòng)靈活：機(jī)身輕巧可靠，結(jié)構(gòu)緊湊、性能卓越，使用不受地理?xiàng)l件、環(huán)境條件限制，特別適合在復(fù)雜環(huán)境執(zhí)行任務(wù)，可定期對(duì)線路通道內(nèi)樹木、違章建筑等情況進(jìn)行重點(diǎn)排查、清理，確保輸電通道安全。
3、傻瓜式自主飛行：輸電設(shè)備面臨自然災(zāi)害的處理，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)具備全自動(dòng)一鍵式起降及傻瓜式自主飛行功能，可長(zhǎng)時(shí)間空中懸?；蝻w停于某固定點(diǎn)，通過(guò)大范圍飛行快速巡查，可第一時(shí)間掌握事故隱患地點(diǎn)。
4、反饋及時(shí)：無(wú)人機(jī)內(nèi)置大內(nèi)存超小機(jī)載高清拍攝設(shè)備，通過(guò)航拍測(cè)繪掌握地面受災(zāi)程度，地面工作站控制指揮人員，根據(jù)實(shí)時(shí)回傳的數(shù)據(jù)立即通知相關(guān)單位開(kāi)展搶修維護(hù)事宜。
5、提高了搶修隊(duì)伍在處理應(yīng)急事件的辦事效率：快速準(zhǔn)確地為受災(zāi)地區(qū)進(jìn)行定損評(píng)估，為電塔、電線搶修贏得寶貴的時(shí)間。
6、無(wú)人機(jī)巡航降低了電力部門整體巡檢成本：無(wú)人機(jī)巡航在拍攝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)重大危急缺陷，及時(shí)為運(yùn)行單位提供信息，可避免線路事故停電，挽回高額的停電費(fèi)用損失。
