飛機(jī)的飛行事故受飛機(jī)設(shè)計(jì)、操作人員的操作、地面維修、氣象、作戰(zhàn)體系信息分發(fā)、戰(zhàn)場(chǎng)損傷等各種復(fù)雜因素的影響，而且許多事故往往是多種相關(guān)聯(lián)的因素影響造成的；同時(shí)，由于各種飛機(jī)因使用環(huán)境條件、執(zhí)行任務(wù)等的不同，事故的主導(dǎo)因素也可能不同；此外，隨著技術(shù)的發(fā)展與管理的進(jìn)步，事故的主導(dǎo)因素也可能發(fā)生變化。
通過(guò)上述的統(tǒng)計(jì)可以看到，無(wú)人機(jī)飛行事故暴露的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)軟件問(wèn)題、機(jī)械和電子可靠性問(wèn)題、人為因素、環(huán)境因素等成為無(wú)人機(jī)事故的主要因素。
一般而言，無(wú)人機(jī)采用遠(yuǎn)程遙控操作模式，操縱無(wú)人機(jī)是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的工作。操作失誤是最常見(jiàn)的事故原因之一，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，人為因素大約占到總事故的31%。對(duì)于不同型號(hào)無(wú)人機(jī)，人為因素的事故率從21%（RQ-7）到47%(RQ-5)，通過(guò)確定可能的人為因素并在設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，可以很大程度上減少人為因素導(dǎo)致的事故。
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然而操作失誤的背后通常隱藏著深層次的起因。這些起因是導(dǎo)致無(wú)人機(jī)故障的根本原因，這包括：操作手的疲勞、過(guò)高的工作負(fù)荷、訓(xùn)練不當(dāng)、機(jī)組協(xié)調(diào)不足、對(duì)態(tài)勢(shì)缺乏正確的感知與判斷、較差的人機(jī)工效設(shè)計(jì)、地面站的菜單系統(tǒng)沒(méi)有危險(xiǎn)按鈕告警與確認(rèn)意圖的設(shè)置等；此外，各軍種及情報(bào)部門(mén)之間缺乏使用飛行器的共同政策及信息通報(bào)渠道，使得無(wú)人機(jī)融入有人機(jī)空域時(shí)經(jīng)常與有人駕駛飛機(jī)發(fā)生沖突。
設(shè)備故障大約占到事故的59%，其中主要的故障包括：飛控計(jì)算機(jī)的故障、數(shù)據(jù)鏈的中斷，燃油、滑油、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，螺旋槳槳距控制系統(tǒng)，空速管結(jié)冰等。就統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)而言，由機(jī)械和電子導(dǎo)致的事故率從22%（MQ-9）到67%(RQ-7)。提高無(wú)人機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的成本將在很大的程度上提高機(jī)電系統(tǒng)的可靠性。文獻(xiàn)[3]從動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、地面站技術(shù)及人為因素等角度闡述了提高無(wú)人系統(tǒng)可靠性的措施。相對(duì)于有人機(jī)，無(wú)人機(jī)更需要控制成本，而較低的成本將導(dǎo)致部件的可靠性、系統(tǒng)余度、新技術(shù)的應(yīng)用等方面，會(huì)降低無(wú)人機(jī)的可靠性，因此需要權(quán)衡可靠性和成本之間的關(guān)系，爭(zhēng)取在費(fèi)效比上達(dá)到最優(yōu)。
無(wú)人機(jī)相對(duì)較小的尺寸和重量導(dǎo)致其對(duì)強(qiáng)風(fēng)、結(jié)冰、沙塵暴等惡劣的氣象條件的適應(yīng)能力較差。惡劣的戰(zhàn)區(qū)環(huán)境可能對(duì)無(wú)人機(jī)造成嚴(yán)重傷害。美軍報(bào)告指出，在雨天飛行、雷暴及沙塵暴等惡劣氣候下，由于目標(biāo)定位難度大、通信能力弱，無(wú)人機(jī)難以有效完成打擊支援、戰(zhàn)斗搜救、區(qū)域偵察以及連續(xù)偵察等作戰(zhàn)任務(wù)。
源自：UAS
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