飛行前準(zhǔn)備工作
飛機(jī)起飛前，先根據(jù)風(fēng)力風(fēng)向調(diào)整彈射器，安置位置及方向，確認(rèn)測區(qū)天氣良好的情況下，再加載提前規(guī)劃好的航線，并根據(jù)起降場地形風(fēng)向設(shè)置起降航線。
使用智能高程分區(qū)功能后一個大測區(qū)瞬間分成3個高度層，分3個起落即可完成
作業(yè)過程及所遇困難
作業(yè)時開路布設(shè)控制點及像控點需要的時間較多，真正飛行對比起來簡單很多。如圖所示的測區(qū)范圍，因地形復(fù)雜，這次作業(yè)一共做了10個控制點（點與點之間距離2～3公里），隨后在控制點之間間隔500米左右再做了像控點或檢查點。高原作業(yè)不允許人員在測區(qū)停留太久，也沒有人愿意反復(fù)補(bǔ)測，因此條件允許的情況下像控點或控制點能做多一點沒有壞處，對后期精度提高有幫助。
布設(shè)像控點
布設(shè)像控點
在高原復(fù)雜地形布設(shè)像控點主要問題是車輛難以到達(dá)指定地點，很多時候需要步行較遠(yuǎn)才能到達(dá)。其中有個測區(qū)看起來直線距離只有40公里，但是實際路途非常艱險。為了能夠及時趕到作業(yè)測區(qū)，作業(yè)人員凌晨4點便出發(fā)了，途中爬雪山、過沼澤，兩臺越野車陷車是家常便飯。遇上越野車過不去的大坑時，還需要下車用鏟子開路。
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