“必須能夠在叢山密林的復雜條件下、在300米左右的低空內(nèi)，長距離飛行幾十公里，還必須能在高壓線路及線塔上面30米到50米的近距離內(nèi)進行航拍，加載的相機必須是高精度的由可見光、紫外線及能測量線路溫度升高情況的紅外線組成的復合機體。”

    這是在6月11日結束的第三屆中國無人機大會上，無錫漢和航空科技有限公司董事長沈建平與國家電網(wǎng)公司福州局副局長詹仁俊的一段對話。

    為精準地掌握我國國土使用、數(shù)字城市建設、礦山資源開發(fā)及新農(nóng)村城鎮(zhèn)規(guī)劃等情況，并進行地質(zhì)災害調(diào)查及應急測繪，國家測繪局在863項目的支持下已經(jīng)與部分廠家合作，研制出了適合國土測繪使用的不同無人機型，并計劃今年在全國31個省區(qū)完成無人機監(jiān)測系統(tǒng)的裝備建設；國家地震局也正在與廠家共同研制適合地質(zhì)監(jiān)視的產(chǎn)品；而國家氣象局為了使用無人機更加準確地完成氣象監(jiān)視，正在積極地尋找合作廠家。

    “但是難度太大了。”一位參會的專家搖著頭說，“進行國土測繪與對海洋、高壓線路、災情及氣象等進行監(jiān)視，對無人機的技術要求是不一樣的。比如無人機在海洋區(qū)域飛行的抗風能力要高于高山地區(qū)；氣象監(jiān)視要求無人機進到臺風眼中還要能夠飛回來；對災情進行監(jiān)視回傳的遙感信息圖像只要能看清地面的所有物品就行了，而監(jiān)視高壓線路就必須能夠看清線上每一個細小的點……但這些技術標準到底是什么？現(xiàn)在仍是廠家們各自研制各自的。”

    “現(xiàn)在，地面站的遙感信息傳輸協(xié)議接口，就是一個廠家一個標準，互相之間不能通用。由此造成同一用戶使用了幾個廠家的無人機，就要建幾個地面站。”西北工業(yè)大學無人機研究所副所長郜曉奇舉例。由于國際上民用無人機的應用時間還不長，各國對海洋、陸地、土地測繪以及災情、氣象監(jiān)視等不同民用無人機的技術標準，到現(xiàn)在也沒有統(tǒng)一。“沒有國家的統(tǒng)一通用標準，我國的民用無人機制造業(yè)就很難整體快速起飛。標準問題，已經(jīng)成為制約我國民用無人機發(fā)展的瓶頸，制定民用無人機的國家標準迫在眉睫。”

    我國民用無人機發(fā)展的另一個瓶頸是航空管制滯后。在汶川地震、玉樹地震及南方水災中，在我國空軍的積極支持下，各個參與抗災救災部門使用無人機監(jiān)視傳回的遙感信息資料，對我國抗災救災的現(xiàn)場指揮及國家決策，發(fā)揮了重大作用。“但這都是應急監(jiān)視，每次又都是特事特辦，所以航線開通時很順利。但要完成日常測繪及監(jiān)視任務，申請航線還是非常困難的。”北京航空航天大學無人機所副總工程師王宏倫說，“我們希望成立一個相關機構，能為各部門完成日常測繪及監(jiān)視工作進行協(xié)調(diào)和服務。”比如說，日常測繪及監(jiān)視，不僅需要在1000米以下的低空高度進行飛行，還需要在3000米以下的中空高度進行飛行。雖然目前我國已經(jīng)開放了400米以下的低空航線，但仍遠遠不能滿足需求。