資料圖：中國產(chǎn)ASN-206無人機(jī)。

　　美國智庫詹姆斯頓基金會(huì)近日文章稱，解放軍對(duì)無人機(jī)部隊(duì)的戰(zhàn)力一直秘而不宣，不過外界從一些蛛絲馬跡中研判認(rèn)為，解放軍目前已裝備了幾種型號(hào)的無人機(jī)，而且近年來中國民用無人機(jī)行業(yè)高速發(fā)展所奠定的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)積累，必會(huì)推動(dòng)解放軍無人機(jī)力量大增。

　　文章稱，目前中國軍隊(duì)僅列裝有少數(shù)無人機(jī)機(jī)型。英國國際戰(zhàn)略研究所2011年《軍事平衡》給出的數(shù)據(jù)顯示，目前解放軍共列裝有七種無人機(jī)機(jī)型，其中約半數(shù)機(jī)型過時(shí)且能力有限。不過，有關(guān)解放軍現(xiàn)代化程度較高的無人機(jī)機(jī)型則少有消息。

　　據(jù)中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司公司目錄顯示，解放軍現(xiàn)役ASN-105和ASN-206無人機(jī)是在上世紀(jì)60年代技術(shù)的基礎(chǔ)上研制的，其飛行范圍約93英里，最大負(fù)載約88磅，且必須用回收傘才可著陸。解放軍空軍無人機(jī)非常有限。例如，長(zhǎng)虹-1無人機(jī)脫胎于上世紀(jì)50年代美國技術(shù)，長(zhǎng)空-1無人機(jī)以上世紀(jì)60年代技術(shù)為研發(fā)基礎(chǔ)，而哈比無人機(jī)則是于1994年采購自以色列。BZK-005和BZK-006/W-6無人機(jī)相對(duì)現(xiàn)代化程度較高，但具體性能仍無從得知。

　　簡(jiǎn)言之，目前外界對(duì)解放軍現(xiàn)代化無人機(jī)能力和未來無人機(jī)編隊(duì)了解有限。不過，在對(duì)中國無人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)行研究后，就會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)，近年來中國民用無人機(jī)行業(yè)高速發(fā)展所奠定的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)積累，必會(huì)推動(dòng)解放軍無人機(jī)力量大增。
　　僅2010年，由70家軍事研究所設(shè)計(jì)的52款無人機(jī)被推向市場(chǎng)。這種能力源自中國國防工業(yè)的市場(chǎng)化。中國通過市場(chǎng)化國防工業(yè)，更好的利用民用知識(shí)，推動(dòng)國防現(xiàn)代化發(fā)展。2005年，中國允許私營部門參加武器和國防工程研究和發(fā)展項(xiàng)目，但整個(gè)過程控制權(quán)仍由國家掌握。僅幾年之后，這一舉措似乎就取得了巨大的成功。

　　中國2011年國防白皮書指出，在國家授權(quán)研制武器及其他防務(wù)產(chǎn)品企業(yè)中，民企營業(yè)約占三分之二。目前，中國政府似乎仍在全力推進(jìn)這種軍民工業(yè)合作關(guān)系。去年，中國國務(wù)院副總理張德江敦促中國國防產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)更多軍民兩用產(chǎn)品。構(gòu)成中國國防產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的企業(yè)在公有和私營國防工業(yè)之間搭建起了橋梁，而這些企業(yè)在某種程度上仍受國家控制。多年來，這些國內(nèi)企業(yè)曾為解放軍研制出眾多戰(zhàn)機(jī)和其他軍用產(chǎn)品，其中多數(shù)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)軍無人機(jī)市場(chǎng)。他們生產(chǎn)的很多無人機(jī)，雖然表面上是民用，但帶有明顯的軍事用途。

　　目前，“翼龍”無人機(jī)制造商中國航空工業(yè)集團(tuán)正大規(guī)模參與到解放軍空軍的研究、發(fā)展和制造工作當(dāng)中去。例如，隸屬于該集團(tuán)的成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)就領(lǐng)導(dǎo)了J-10戰(zhàn)機(jī)、JF-17戰(zhàn)機(jī)的研制工作，目前正在負(fù)責(zé)J-20的研發(fā)。其另一家分子公司中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司參與了很多戰(zhàn)機(jī)、轟炸機(jī)、導(dǎo)彈和防空系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，是V750無人直升機(jī)團(tuán)隊(duì)的一員。

　　據(jù)悉，V750無人直升機(jī)是在有人直升機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，其最大飛行范圍達(dá)500公里，續(xù)航時(shí)間4個(gè)小時(shí)，能夠執(zhí)行攝影、偵察和監(jiān)視任務(wù)。這種無人機(jī)可通過預(yù)設(shè)程序自動(dòng)控制，也可手動(dòng)控制，而且可在兩種任務(wù)中自由切換。與固定翼無人機(jī)不同，無人直升機(jī)可在空中懸停，能夠更穩(wěn)定的追蹤和分析地面目標(biāo)，甚至可對(duì)敵方裝置進(jìn)行干擾。

　　就在V750無人直升機(jī)首次測(cè)試四個(gè)月后，解放軍透露其Z-5無人軍用直升機(jī)有與V750無人直升機(jī)相似的概念，這引起了人們對(duì)中國軍民無人機(jī)之間聯(lián)系的關(guān)注。之后，中國航空技術(shù)進(jìn)出口總公司研制的U8E無人偵察直升機(jī)，據(jù)稱該中空中航時(shí)無人機(jī)能夠執(zhí)行重要的民軍任務(wù)，可用于執(zhí)行森林防火、電子戰(zhàn)和定位地面目標(biāo)等一系列任務(wù)。該機(jī)的出現(xiàn)，進(jìn)一步模糊了中國民用和軍用無人機(jī)技術(shù)的界線。

　　2010年珠海航展期間，中國航天科技集團(tuán)公司推出了其SL-200高空無人機(jī)。據(jù)稱，該無人機(jī)可用于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，如進(jìn)行人工降水和噴灑農(nóng)藥等。不過，SL-200高空無人機(jī)仍存在一個(gè)特別之處，那就是它采用了隱形設(shè)計(jì)，可搭載多種負(fù)載。這暗示出該款無人機(jī)可能還具有其他一些用途。中國愛生技術(shù)集團(tuán)公司稱擁有無人機(jī)市場(chǎng)90%的份額，除民用無人機(jī)之外，其也踏足了軍用無人機(jī)生產(chǎn)。例如，由愛生技術(shù)集團(tuán)公司研制的ASN-211輕型無人機(jī)是一種撲翼機(jī)，可模擬鳥類飛機(jī)，而且可攜帶小型攝像機(jī)——無人機(jī)本身還不到半磅重。根據(jù)類似技術(shù)，愛生公司研發(fā)了一種偵查及精確打擊無人機(jī)，可“發(fā)現(xiàn)并立即摧毀那些時(shí)間敏感目標(biāo)”。

　　目前，中國無人機(jī)市場(chǎng)正在迅速增長(zhǎng)，且中國企業(yè)正在準(zhǔn)備更大規(guī)模地進(jìn)入國際無人機(jī)市場(chǎng)。這將促使中國國內(nèi)無人機(jī)工業(yè)更具創(chuàng)新性和競(jìng)爭(zhēng)性，進(jìn)而可提高解放軍可獲得的無人機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量。