美聯(lián)社6月19日?qǐng)?bào)道指出，這個(gè)詞讓人想到無人駕駛飛機(jī)在戰(zhàn)區(qū)投放炸彈或刺探情報(bào)。但業(yè)內(nèi)人士稱，過不了多久，無人機(jī)將經(jīng)常用于開展比較普通的活動(dòng)，人們會(huì)對(duì)它們?cè)诳罩械某霈F(xiàn)泰然處之。

國際無人機(jī)系統(tǒng)協(xié)會(huì)委托撰寫的報(bào)告預(yù)言，無人機(jī)進(jìn)入美國航空業(yè)將在頭三年創(chuàng)造7萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)和136億美元的營業(yè)額。極光飛行科學(xué)公司高管約翰·蘭福德說，要讓人們改變看法，就必須讓他們“看到好處”，“他們還沒見過民用方面的好處，卻見過比較可怕的一面。”

報(bào)道稱，在本屆巴黎航空展上，各大制造商都在推動(dòng)無人機(jī)民用化。不過，大多數(shù)無人機(jī)體積小巧，迄今為止許多都用于搜集數(shù)據(jù)。但有制造商已經(jīng)在設(shè)想，有朝一日無人運(yùn)輸機(jī)會(huì)往返于全球各地，甚至有小小的直升機(jī)給饑腸轆轆的人送去煎玉米卷。

報(bào)道認(rèn)為，要給這個(gè)市場(chǎng)打開局面，公眾必須認(rèn)可無人機(jī)的和平時(shí)期用途。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，世界各國監(jiān)管部門必須給制造商規(guī)定其產(chǎn)品能在何時(shí)何地飛行。 無人機(jī)制造商因西圖公司負(fù)責(zé)與聯(lián)邦航空局聯(lián)絡(luò)的保羅·麥克達(dá)菲說：“現(xiàn)行規(guī)章制度和全世界空域都從來沒有考慮到無人機(jī)的到來。”

報(bào)道說，雖然這個(gè)行業(yè)在朝著多個(gè)方向發(fā)展，但監(jiān)管的缺失阻礙了它的步伐。蘭福德指出，恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)管需要大力投資于升級(jí)現(xiàn)有的空中交通管制系統(tǒng)。在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷之際，這筆投資很難得到批準(zhǔn)。

此外，公眾擔(dān)心，無人機(jī)的軍事用途會(huì)轉(zhuǎn)向他們，致使他們受到暗中監(jiān)視。最近曝光的美國國家安全局搜集公眾通話和上網(wǎng)數(shù)據(jù)一事可能會(huì)增強(qiáng)這種擔(dān)憂，盡 管倡導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)，國家安全局不需要用無人機(jī)來搜集電子郵件記錄。電子產(chǎn)品維權(quán)基金會(huì)（該基金會(huì)力主加強(qiáng)數(shù)碼領(lǐng)域的民權(quán)保護(hù)）的法律事務(wù)專員珍妮弗·林奇在前 不久發(fā)表的一份聲明中表示：“就無人機(jī)而言，聯(lián)邦航空局要像對(duì)待飛行與機(jī)械安全那樣重視隱私問題。”。

報(bào)道說，一旦規(guī)章制度到位，民用無人機(jī)很可能首先用于農(nóng)作物檢視或?yàn)⑺幰约坝蜌夤艿罊z查。這兩件事情上的工作都是瑣碎、僻靜且往往很危險(xiǎn)的，無人機(jī)倡導(dǎo)者稱之“枯燥、骯臟、危險(xiǎn)”。

俄克拉何馬州智能設(shè)計(jì)公司的總裁詹姆斯·格里姆斯利說，最后推動(dòng)使用無人機(jī)——且應(yīng)當(dāng)能解決形象問題——的將是其日常用途。他說：“動(dòng)力飛行誕生后 不久，第一次世界大戰(zhàn)就爆發(fā)了。人們知道的唯一應(yīng)用就是軍事。挽救了飛行制造業(yè)的唯一事物是航空郵政，非常普通，非常有效……正是這個(gè)普通用途使它顯得安 全并為公眾所接受。”（編譯/何金娥）