不久之前，說(shuō)起“無(wú)人機(jī)”這個(gè)詞，大多數(shù)人想到的還只是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中無(wú)人駕駛的秘密武器，如美國(guó)的“捕食 者”或者“全球鷹”無(wú)人機(jī)，鮮有人會(huì)將其和民用聯(lián)系在一起。但是，當(dāng)亞馬遜(Amazon)首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)提出其公司將試行無(wú)人機(jī)送貨時(shí)，大眾才恍然大悟。原來(lái)，這類傳統(tǒng)軍事高科技產(chǎn)品竟然還能應(yīng)用到日常生活中，而且還有很高的可行性。

市 場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)BI Intelligence在最近的一份報(bào)告中指出，未來(lái)10年全球商用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將逐步擴(kuò)張，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到980億美元。除了送快遞外，民用無(wú)人機(jī) 還將擔(dān)任私人保安、農(nóng)作物管理、空中廣告等角色，同時(shí)還會(huì)推動(dòng)GPS和傳感器制造行業(yè)的進(jìn)步。不過，在市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，民用無(wú)人機(jī)在安全和隱私方面也面臨 著一系列挑戰(zhàn)。譬如在今年1月舉行的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上就展出了可用于偷拍的微型無(wú)人機(jī)。

物流巨頭搶灘無(wú)人機(jī)送貨市場(chǎng)

事實(shí)上，亞馬遜公司并不是無(wú)人機(jī)送貨的鼻祖，各大電商早已經(jīng)在該領(lǐng)域 展開了無(wú)聲的競(jìng)爭(zhēng)，而更早的先行者可以追溯到2009年的聯(lián)邦快遞公司(FedEX)。該公司當(dāng)時(shí)就提出，可以通過無(wú)人機(jī)大規(guī)模地運(yùn)送包裹，甚至是大宗貨 物。與亞馬遜不同的是，聯(lián)邦快遞公司的計(jì)劃不是采用四旋翼直升機(jī)，而是采用類似于波音777那樣的大型運(yùn)送機(jī)。但眾所周知，物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)并不在此。 行業(yè)公司期望的是送貨速度快且物美價(jià)廉的小型無(wú)人機(jī)。操作原理就是無(wú)人機(jī)攜帶貨物，像小鳥一樣翱翔在高空，技術(shù)員通過遠(yuǎn)程操控，將顧客的貨物送至相應(yīng)的地 點(diǎn)。

近期，德國(guó)郵政(Deutsche Post DHL)在德國(guó)波恩與藥店合作，展開為期一周的無(wú)人機(jī)試飛。該計(jì)劃使用遙控四旋翼機(jī)，由員工手動(dòng)操控，往返距離為2.5公里。德國(guó)郵政發(fā)言人表示，“計(jì)劃 尚處初步階段，若干情境還在評(píng)估之中，包括快速配送病患急需藥品以及配送地點(diǎn)的可達(dá)性等。”

國(guó)際物流巨頭UPS也不甘落后，聲稱其試驗(yàn)無(wú)人機(jī)配送項(xiàng)目已持續(xù)數(shù)月之久，目前正在進(jìn)行用無(wú)人機(jī)將包裹從機(jī)場(chǎng)運(yùn)送至同城分揀中心的測(cè)試。

谷 歌(Google)則準(zhǔn)備用機(jī)器人軍團(tuán)來(lái)挑戰(zhàn)亞馬遜。安卓創(chuàng)始人安迪·魯賓(Andy Rubin)已確定從安卓部門離職后正式接手谷歌的機(jī)器人項(xiàng)目，而谷歌在這半年內(nèi)也低調(diào)收購(gòu)了7家機(jī)器人和人工智能初創(chuàng)公司，目的是將機(jī)器人與其無(wú)人駕駛 汽車結(jié)合起來(lái)，配合完成送貨服務(wù)。

中國(guó)快遞業(yè)龍頭企業(yè)順豐速運(yùn)也已展開行動(dòng)。去年9月，該公司在廣東東莞進(jìn)行了無(wú)人機(jī)測(cè)試。不過，由于無(wú)人 機(jī)的操作需要專業(yè)人員完成，而且對(duì)起降場(chǎng)地有一定要求，所以未來(lái)順豐的無(wú)人機(jī)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，主要是將貨物送往人力配送 較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

時(shí)至今日，信息技術(shù)日新月異，物流業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為了搶占先機(jī)，各快遞公司紛紛爭(zhēng)奪“最后一公里”。國(guó)際巨頭的競(jìng)爭(zhēng)有望引發(fā)“鯰魚效應(yīng)”，將信息技術(shù)融入快遞服務(wù)中，有助于提升客戶服務(wù)的價(jià)值。

商用效應(yīng)已經(jīng)“起飛”

目 前，在美國(guó)有超過25000名無(wú)人機(jī)狂熱發(fā)燒友，他們熱衷于放飛自己DIY的產(chǎn)品。同時(shí)，空中無(wú)人駕駛飛車(UAV)也被很多商家看中，成為商業(yè)用途的交 通設(shè)備。據(jù)專家估計(jì)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，商業(yè)無(wú)人機(jī)將會(huì)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造136億美元的增長(zhǎng)值，以及7萬(wàn)個(gè)全新就業(yè)崗位。如果美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)能夠 在2015年末發(fā)布商業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定，那么在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行貨物的無(wú)人機(jī)運(yùn)送將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，而且也會(huì)成為人們爭(zhēng)相追逐的新時(shí)尚。不過，目前美國(guó)全 面限制民用無(wú)人機(jī)使用，連測(cè)試運(yùn)行都不準(zhǔn)。無(wú)人機(jī)的發(fā)燒友，以個(gè)人身份可以向政府申請(qǐng)?jiān)S可證，飛著玩玩可以，但不能與商業(yè)利益掛鉤。

按照貝 索斯的想法，無(wú)人機(jī)商用可能引發(fā)巨大革命。貨物的運(yùn)送將不再經(jīng)過人手，而是通過遠(yuǎn)程遙控飛機(jī)，達(dá)到完全智能化、機(jī)器化，人工流程完全被替代。隨著全球城市 化進(jìn)程的加速，人均消費(fèi)水平也在節(jié)節(jié)攀升，無(wú)人機(jī)將由潛在的消費(fèi)市場(chǎng)逐漸走入人們的日常生活。任何一個(gè)騎車郵遞員、比薩送餐員等快遞工作者滿員的城市，都 會(huì)從亞馬遜的這項(xiàng)計(jì)劃中受益。因?yàn)檫@不僅節(jié)約了他們的體力，而且還降低了配送時(shí)間，做生意的效益和效率也就自然提高了。

除運(yùn)送貨物外，無(wú)人機(jī)商用化還能夠帶動(dòng)其他行業(yè)從中獲利。

當(dāng) 人們外出度假時(shí)，無(wú)人機(jī)可充當(dāng)家庭保安，嗡嗡叫著維護(hù)整個(gè)家庭的安全。如果配置更高，則可以在第一時(shí)間檢測(cè)出是否有火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)報(bào)警。其次，無(wú)人機(jī)在 農(nóng)業(yè)中的用途也不可小覷。有了這個(gè)“機(jī)器人”的鼎力相助，農(nóng)民和牧民就可以進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，管理大片土地和牧場(chǎng)。還有，油氣資源的探測(cè)也可以借助無(wú)人機(jī)的遠(yuǎn) 程優(yōu)勢(shì)，得出分析和調(diào)查結(jié)果。

五大問題阻礙快遞“飛”

不過，亞馬遜和其他公司的無(wú)人機(jī)運(yùn)送服務(wù)是否真的會(huì)像普通快遞那樣廣受歡迎？會(huì)不會(huì)真的推廣到無(wú)人機(jī)像郵局貨車那樣常見？對(duì)此，貝索斯?jié)M懷信心，但是專家以及大多數(shù)顧客卻并不像這位零售大亨一樣，認(rèn)為無(wú)人機(jī)會(huì)帶來(lái)快遞界的革命。

試想，在一些基礎(chǔ)設(shè)施很少甚至十分落后的國(guó)家，拖著貨箱的無(wú)人機(jī)定會(huì)引起軍方的恐慌，或者被民眾當(dāng)做不明飛行物，而在繁華的國(guó)際大都市或者一般城市，無(wú)人機(jī)想要完全避開障礙物安全將貨物送達(dá)，恐怕要直沖云霄。所以，在某種程度上，無(wú)人機(jī)送貨是一場(chǎng)華而不實(shí)的美夢(mèng)。

即便FAA對(duì)無(wú)人機(jī)送貨項(xiàng)目持支持態(tài)度，亞馬遜以及其他躍躍欲試的物流巨頭除了欣喜，也會(huì)面臨很多技術(shù)上的難題。

以下還有幾個(gè)民眾普遍關(guān)心的基本問題，亞馬遜的貝索斯也沒能給出明確解答。

無(wú)人機(jī)送貨何時(shí)實(shí)現(xiàn)？

據(jù)亞馬遜的計(jì)劃，無(wú)人機(jī)送貨完全實(shí)現(xiàn)要等到2015年之后。不過不巧的是，2015年也是FAA出臺(tái)小型飛行設(shè)備使用規(guī)范的時(shí)間。目前，按照美國(guó)的法律規(guī)定，無(wú)人機(jī)是不能商用化的。

“無(wú) 人機(jī)送貨不能急于求成，在未來(lái)五年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)還可靠一點(diǎn)。亞馬遜過于匆忙，要一年內(nèi)就把該服務(wù)和盤托出，恐怕只能是個(gè)美夢(mèng)了。”華盛頓大學(xué)法學(xué)院教授瑞 恩·卡羅(Ryan Calo)說(shuō)：“我認(rèn)為亞馬遜必須先同F(xiàn)AA進(jìn)行周密的討論，才能確保無(wú)人機(jī)送貨的安全，因?yàn)槲磥?lái)將實(shí)現(xiàn)的不僅僅是本地本市的貨運(yùn)，長(zhǎng)途運(yùn)輸也應(yīng)包括在 內(nèi)。”

紐約律師布萊登·薩奇曼(Brendan Schulman)對(duì)無(wú)人機(jī)計(jì)劃并不看好。他指出，F(xiàn)AA并不喜歡貝索斯所說(shuō)的長(zhǎng)途、大宗貨物的運(yùn)輸方案。“以前的種種試驗(yàn)已經(jīng)表明，這種無(wú)人運(yùn)輸?shù)姆椒?是根本不被允許的。”薩奇曼在接受美國(guó)國(guó)家廣播公司(NBC)的采訪時(shí)說(shuō)，“起碼短期內(nèi)FAA是不會(huì)通過的。”

無(wú)人機(jī)由誰(shuí)操作？

無(wú)人機(jī)將由工作人員進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，比普通自動(dòng)駕駛的飛機(jī)起飛更快。但是，在這種模式下，顧客很難選擇最放心的操作員，整個(gè)購(gòu)物的安全系數(shù)明顯降低。比如下訂單后突然遇到惡劣天氣，那恐怕在家等待收貨的人心里就極其忐忑了。

送貨費(fèi)用高不高？

消 費(fèi)者們普遍關(guān)心的問題是，如果選擇無(wú)人機(jī)送貨上門，那是不是免費(fèi)的？還是說(shuō)為了一探究竟，他們將花費(fèi)一筆不菲的運(yùn)送費(fèi)？普通顧客是否愿意以大手筆的價(jià)格享 受這樣的特別服務(wù)？如果工作人員經(jīng)驗(yàn)不足，操作無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨可能會(huì)出現(xiàn)失誤。因此，雇傭?qū)I(yè)的無(wú)人機(jī)操作師以及給予相關(guān)人員相應(yīng)的培訓(xùn)，恐怕也是物流公 司必須支出的一筆開銷。

這項(xiàng)服務(wù)是否真的有必要？

人們可能會(huì)需要，也可能沒有這個(gè)必要。 目前，無(wú)人機(jī)的使用在美國(guó)已經(jīng)掀起了不小的風(fēng)波，部分民眾稱無(wú)人機(jī)極大地侵犯了他們的個(gè)人隱私。美國(guó)科羅拉多州的迪爾特雷爾鎮(zhèn)正在就無(wú)人機(jī)“獵殺”方案進(jìn) 行討論，鎮(zhèn)上的一名居民甚至還辦起了無(wú)人機(jī)“獵殺”培訓(xùn)班。2014年2月，西雅圖市長(zhǎng)就下令終結(jié)了當(dāng)?shù)鼐秸谶M(jìn)行的無(wú)人機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目。

如果有人破壞了正在送貨的無(wú)人機(jī)怎么辦？如果它自己在工作過程中撞壞或撞毀又該如何處理？

薩 奇曼稱，屆時(shí)會(huì)出臺(tái)相關(guān)的保護(hù)措施，以保證無(wú)人機(jī)的機(jī)身安全。但是，機(jī)身安全有法律保證了，要是無(wú)人機(jī)和人相撞，那么人身安全受到傷害的責(zé)任又該由誰(shuí)來(lái) 負(fù)？目前現(xiàn)有的法律在人和飛行物體相撞時(shí)，是保護(hù)人的權(quán)益的。但是，面對(duì)無(wú)人機(jī)“權(quán)益”的維護(hù)問題，薩奇曼表示只能到時(shí)候再根據(jù)真實(shí)案例，具體情況具體分 析。

這項(xiàng)技術(shù)是否已經(jīng)完全成熟？

一般說(shuō)來(lái)，飛行員在飛行過程中會(huì)本能地避開障礙物，比如飛鳥和其他飛行設(shè)備。但是，很多專家稱，自主飛行的飛機(jī)還沒有先進(jìn)到具備飛行員所具有的避讓意識(shí)，該技術(shù)還處于幼年期。

“目前，亞馬遜無(wú)人機(jī)面臨的主要難題是它的重量。”薩奇曼說(shuō)。“無(wú)人機(jī)一旦進(jìn)入工作狀態(tài)，就需要裝好電池、GPS定位儀、運(yùn)送的貨物，以及最重要的，一個(gè)可以保證撞上高壓線也不壞的高級(jí)貨箱。”而事實(shí)上，這種高級(jí)貨箱還在研發(fā)當(dāng)中，尚未問世。

所以，總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)是否成熟，答案是“NO”。

另 外，除無(wú)人機(jī)本身的弊端外，外界干擾也是開發(fā)者所要解決的難題。眾所周知，當(dāng)下的無(wú)人機(jī)技術(shù)容易遭到入侵。因此，黑客對(duì)無(wú)人機(jī)物流表示的“關(guān)注”也成了該 技術(shù)面臨的巨大挑戰(zhàn)。日前，一個(gè)名叫薩米·卡姆卡(Samy Kamkar)的黑客也制作了一款名為“SkyJack”的無(wú)人機(jī)。它的任務(wù)就是在活動(dòng)范圍內(nèi)尋找其他無(wú)人機(jī)，并破壞它們的無(wú)線連接。對(duì)于亞馬遜無(wú)人機(jī)送 貨計(jì)劃，卡姆卡直接發(fā)起挑戰(zhàn)，稱“SkyJack”可以用來(lái)劫持亞馬遜的貨物，并重新制訂其他送貨路線。軌道力學(xué)助理教授托德·漢弗萊斯(Todd Humphreys)也指出，“如果能夠制造一個(gè)GPS信號(hào)以假亂真，你就可以‘說(shuō)服’一架無(wú)人機(jī)跟蹤你的信號(hào)而非原有信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)它的操控。”由此 來(lái)看，無(wú)人機(jī)反劫持將會(huì)成為該技術(shù)的著重發(fā)展點(diǎn)。