天津北方網(wǎng)訊：提起3D打印，不少人的印象大多停留在打印一些模型和人偶等小物品上，而它在工業(yè)上的應(yīng)用則很少被提及。記者昨天從中孚航空科技(天津)有限公司了解到，該公司一款型號為Z5的無人機，已經(jīng)實現(xiàn)了用3D打印技術(shù)直接打印飛機外殼。今后，機內(nèi)的很多零部件也有望用3D打印出來。

　　打印+組裝，拼出一架飛機

　　昨天上午，記者在位于空港經(jīng)濟區(qū)的中孚航空科技(天津)有限公司看到，一架無人機的機頭出現(xiàn)在展廳內(nèi)，“這架飛機的機頭并不是像以前那樣在工廠里用模具生產(chǎn)的，而是用3D打印機直接打出來的。”該公司科技創(chuàng)新部項目經(jīng)理竇城介紹說，這種Z5型號的無人機，主要應(yīng)用于地質(zhì)勘探、高空拍攝等領(lǐng)域，全長2.6米，高0.6米。

　　無人機的生產(chǎn)雖然比普通載人飛機要簡單，但由于同樣屬于工業(yè)級別，所以不能有絲毫馬虎。“現(xiàn)在我們打印的主要是飛機的機頭和機身這兩部分，也就是無人機的外殼。”據(jù)竇城介紹，雖然整架飛機的外殼也可以直接打印出來，但那樣并不利于內(nèi)部零部件的安裝，所以要分開打印。

　　據(jù)了解，在打印過程中，機頭和機身這兩部分上支撐件的預(yù)留孔也會被打印出來，機體在完成裝配后，把機頭和機身直接蓋在機體外面即可。由此來看，打印一架飛機只要分三步，“打印機頭——打印機身——用螺絲組裝”。

　　完成打印，用時只需一天

　　“打印飛機，使用的是PLA工程塑料，經(jīng)過測試，這種材質(zhì)與原先的碳纖維復(fù)合材料相比，在強度上并沒有降低，完全符合無人機的飛行條件。”竇城對記者說，這種工業(yè)級別的3D打印機，只要將圖紙和原材料放入打印機，就可以直接打印長1米、寬0.6米的任何物體。而從打印時間上看，達(dá)到實驗級別的飛機，打印機頭和機身各需要10多個小時，這比在工廠里動輒一周的生產(chǎn)時間相比大大縮短，而且還減少了在實驗階段更換飛機部件，每次開模具的時間和費用。

　　據(jù)悉，3D打印技術(shù)應(yīng)用在飛機工業(yè)領(lǐng)域，在本市尚屬首次。未來該公司將繼續(xù)提升3D打印技術(shù)，除了直升機外，固定翼飛機的生產(chǎn)也可以通過3D打印來實現(xiàn)，同時，飛機上的一些零部件未來也同樣可以直接“打印”出來。

　　市民可親手組裝無人機

　　據(jù)了解，中孚航空科技(天津)有限公司除了致力于航空無人機及其核心精密零部件的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售外，還是國內(nèi)首家無人機檢測鑒定中心和無人機飛控手培訓(xùn)基地。目前該公司已經(jīng)成為了保稅區(qū)工業(yè)游的項目之一，游客在參觀游覽中孚航空時，可以在專業(yè)人員的指導(dǎo)下親手組裝無人機的精密零部件。此外，有興趣的游客還可以過一把飛控手的癮，在飛控員的指導(dǎo)下，直觀體驗無人機飛行模擬器，由游客手持操控手柄，駕駛電腦上的無人機完成飛行任務(wù)。

　　名詞解釋

　　無人機是一種由無線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無人駕駛飛行器。隨著科技的進步以及應(yīng)用需求的提升，無人機已經(jīng)被歐美發(fā)達(dá)國家廣泛應(yīng)用到各領(lǐng)域，如影視制作、廣告航拍、安全巡邏、消防監(jiān)測、地質(zhì)勘探、人工降雨等。無人機因其體積小巧，操作方便，可以完成一些有人駕駛飛機無法完成的“高難度、高強度”空中作業(yè)任務(wù)。