[據(jù)《航宇日報》2014年7月3日報道]洛克希德-馬丁公司的“臭鼬”工廠提議修改X-56A的技術(shù)方案，使其作為技術(shù)驗證無人機，能夠滿足美國空軍研 究實驗室（AFRL）要求的主動顫振抑制目標(biāo)。常規(guī)飛機機翼要被設(shè)計成具有足夠的剛度，使顫振發(fā)生時的速度盡量大，從而拓展其飛行包線，但這樣會增加機翼 的重量。X-56技術(shù)驗證機的目的是通過應(yīng)用先進(jìn)的飛行控制技術(shù)驗證顫振抑制，其機翼比常規(guī)飛機機翼更長、更輕、更柔韌，阻力也更小。為了驗證主動顫振抑 制技術(shù)，“臭鼬”工廠制造了一套碳化纖維剛性機翼和三套玻璃纖維彈性機翼。但地面振動試驗顯示用于制造彈性機翼的樹脂會增加機翼的剛度。機翼希望有足夠的 彈性，在X-56的飛行包線內(nèi)有三方面的氣動不穩(wěn)定性，需要同時抑制：機體自由顫振（BFF）、對稱機翼扭轉(zhuǎn)模式、非對稱機翼扭轉(zhuǎn)模式。洛克希德-馬丁公 司向AFRL提出了一個修改方案，其細(xì)節(jié)見AIAA 2014年航空會議中NASA提交的翼篇文章，“臭鼬”工廠要求NASA進(jìn)行該修改方案的氣動彈性優(yōu)化研究。修改方案減小了機體自由顫振的速度，對稱機翼 扭轉(zhuǎn)模式和非對稱機翼扭轉(zhuǎn)模式也在包線內(nèi)。在X-56的頭部機體中心線增加了壓艙物，以減小了機體自由顫振速度；翼尖有小翼，以減小機翼扭轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的顫振 速度。據(jù)NASA阿姆斯壯飛行研究中心氣動布局分部的工程師韋斯利-李稱，通過氣動彈性優(yōu)化研究可減輕壓艙物重量和機體自由顫振的速度。李補充到機頭壓艙 物的重量為20磅，翼尖小翼的重量為4磅。“臭鼬”工廠完成了X-56的8次計劃剛性機翼飛行，在開始彈性機翼飛行前將繼續(xù)進(jìn)行相關(guān)的分析研究工作。目前 洛克希德-馬丁公司正等候美國空軍研究實驗室是否接受X-56修改方案的回復(fù)。NASA擁有兩架X-56，用于大展弦比彈性機翼研究。（中國航空工業(yè)發(fā)展 研究中心 陳宣友）