隨著國(guó)外無人機(jī)在局部戰(zhàn)爭(zhēng)中的廣泛應(yīng)用，我國(guó)也在加快無人機(jī)的使用和部署。美軍在《2020 年聯(lián)合設(shè)想》中提出了“主宰機(jī)動(dòng)、精確交戰(zhàn)、全維防護(hù)、精確保障”四大作戰(zhàn)原則，這是美國(guó)歷史上第一次將保障方案與作戰(zhàn)方案并肩提出。因此，無人機(jī)系統(tǒng)的 保障方案是根據(jù)使用方案來確定的。

　　本文通過分析國(guó)外典型無人機(jī)的使用和保障情況，提出我國(guó)應(yīng)重視和加強(qiáng)無人機(jī)保障體系的建設(shè)。

　　“捕食者”無人機(jī)系統(tǒng)保障系統(tǒng)

　　1套“捕食者”無人機(jī)系統(tǒng)包含4架飛機(jī)，1個(gè)地面控制站，1個(gè)Ku波段衛(wèi)星通信終端以及1套保障設(shè)備。“捕食者”地面控制站系統(tǒng)主要由任務(wù)控制站、起降控制站和數(shù)據(jù)鏈地面數(shù)據(jù)終端組成。

　　“捕食者”有兩種運(yùn)行模式：前沿集中式和遠(yuǎn)距分離式。

　　前沿集中式：所有無人機(jī)系統(tǒng)都部署在前方主要運(yùn)行基地，美國(guó)空軍早期和當(dāng)前的陸軍采用這種方式。遠(yuǎn)距分離式：負(fù)責(zé)起飛和著陸操作的地面站部署在前方，負(fù)責(zé)任務(wù)飛行控制的地面站則部署在美國(guó)本土。美國(guó)空軍目前采用這種方式。

　　2002年夏以前，協(xié)助執(zhí)行伊拉克南部禁飛區(qū)行動(dòng)中，“捕食者”全部部署在科威特。 2002年以后，美空軍通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)地面操作人員可以在本土完成對(duì)“捕食者”的遙控操作，這樣就形成了分離操作的模式。

　　美空軍中、遠(yuǎn)程無人機(jī)采用兩級(jí)維修：基層級(jí)維修為無人機(jī)提供原位維修，主要借助BIT將故障隔離到LRU。在本維修級(jí)別不需對(duì)設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)和校準(zhǔn)?；丶?jí)維修主要承擔(dān)：核查SRU/LRU故障，隔離并修理有問題零件，將修理好的單元送倉(cāng)庫保管等。

　　由于“捕食者”無人機(jī)部署地點(diǎn)通常在偏遠(yuǎn)地點(diǎn)，其保障要求是備齊所有基本物品，滿足30天使用。其常用到的一些檢測(cè)和保障設(shè)備包括地面檢測(cè)設(shè)備、托架、系留裝置、空調(diào)車、電源車、機(jī)翼對(duì)接用叉車、牽引車等。

　　“捕食者”的訓(xùn)練和保障體系主要由任務(wù)機(jī)組人員訓(xùn)練系統(tǒng)、戰(zhàn)斗人員訓(xùn)練系統(tǒng)、由地面控制站發(fā)展成的訓(xùn)練系統(tǒng)、地面控制站基礎(chǔ)設(shè)施訓(xùn)練系統(tǒng)、室內(nèi)訓(xùn)練系統(tǒng)、技術(shù)數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)、室外操作保障系統(tǒng)、飛行器維修測(cè)試站等模塊構(gòu)成。

　　其中，“捕食者”任務(wù)機(jī)組訓(xùn)練系統(tǒng)（PMATS）是世界上最先進(jìn)的高保真模擬訓(xùn)練系統(tǒng)之一。PMATS創(chuàng)造了一個(gè)全沉浸式的高保真環(huán)境，可支持 操作員資格的取得和任務(wù)預(yù)演訓(xùn)練。PMATS系統(tǒng)還逐漸從支持訓(xùn)練演變成支持真實(shí)的軍事任務(wù)，使無人機(jī)系統(tǒng)融入到有人機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一體化戰(zhàn)略。“捕食者” 中隊(duì)人員配置為65人，這是保證“捕食者”能夠執(zhí)行任務(wù)的最少人員。

　　2009年由美國(guó)空軍牽頭發(fā)布了“無人機(jī)系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”的工程技術(shù)函（ETL），為美國(guó)國(guó)防部當(dāng)時(shí)已部署的無人機(jī)系統(tǒng)的使用提供了機(jī) 場(chǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)無人機(jī)尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、重量和起飛著陸距離等相關(guān)特性，對(duì)跑道的長(zhǎng)度、寬度及路面等級(jí)等提出相應(yīng)的要求。“捕食者”、“收 割者”等無人機(jī)要求的機(jī)場(chǎng)為UFC3-260-01文件中的A類，適用于小、輕型飛機(jī)。“全球鷹”要求的機(jī)場(chǎng)為B類，主要用于大、重型飛機(jī)。ETL補(bǔ)充了 無人機(jī)理論跑道長(zhǎng)度和寬度。ETL補(bǔ)充了無人機(jī)理論跑道長(zhǎng)度和寬度，“收割者”和“捕食者”對(duì)跑道長(zhǎng)度要求分別為2000米和1400米。

　　ETL對(duì)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)的要求增加了必須布置在機(jī)場(chǎng)附近的無人機(jī)保障設(shè)備要求，比如地面控制站（GCS）、衛(wèi)星通信鏈路、地面數(shù)據(jù)終端（GDT）和配套設(shè)備如加熱、通風(fēng)、空調(diào)（HVAC）系統(tǒng)和發(fā)電機(jī)。

　　按照美國(guó)的現(xiàn)行制度，無人機(jī)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)主要分為三個(gè)方面。首先，需獲取土地使用權(quán)和空域許可權(quán)；其次，按照機(jī)場(chǎng)類型，做出相應(yīng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃；最后，分別對(duì)跑道、滑行道、牽引滑行道、機(jī)庫前停機(jī)坪和其他路面進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。

　　美國(guó)現(xiàn)在的無人機(jī)機(jī)場(chǎng)主要分為：一、無人機(jī)和有人機(jī)混用的機(jī)場(chǎng)；二、僅用于無人機(jī)的機(jī)場(chǎng)。對(duì)于無人機(jī)和有人機(jī)混用的機(jī)場(chǎng)，無人機(jī)的跑道須同有人機(jī)的跑道分開，并保持安全距離。僅有無人機(jī)跑道的機(jī)場(chǎng)，需要使用字母U在其跑道編號(hào)上方對(duì)其進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

　　跑道的設(shè)計(jì)主要涉及兩個(gè)層面：第一個(gè)層面主要考慮跑道位置、空中導(dǎo)航障礙物和跑道方向；第二個(gè)層面主要是對(duì)跑道自身進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。

　　對(duì)跑道自身進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)包括：跑道主面、跑道末端、保險(xiǎn)道、滑行道、跑道側(cè)安全道、凈空區(qū)域，以及進(jìn)場(chǎng)與離場(chǎng)面。

　　美國(guó)無人機(jī)的?？吭O(shè)施主要有三種：停機(jī)棚、系留區(qū)、維修機(jī)庫和野外維護(hù)機(jī)庫。

　　主要包括無人機(jī)的操作、停放和存儲(chǔ)的庫房和場(chǎng)地，進(jìn)入道、停機(jī)坪、連接滑行道、地面站停放點(diǎn)、機(jī)體包裝箱停放點(diǎn)、燃油加油車行駛通道等。

　　“捕食者”無人機(jī)拆卸后整個(gè)裝入包裝箱，再運(yùn)往目的地。一套“捕食者”無人機(jī)系統(tǒng)由一架C-130貨機(jī)完成空運(yùn)。一般一套為4架無人機(jī)，滿足3架連續(xù)覆蓋、第4架備份。準(zhǔn)備時(shí)間不超過24小時(shí)，抵達(dá)部署地后達(dá)到可用狀態(tài)不超過24小時(shí)。

　　“全球鷹”無人機(jī)系統(tǒng)保障系統(tǒng)

　　“全球鷹”無人機(jī)系統(tǒng)包括用1架無人機(jī)、1套地面控制單元、1套綜合任務(wù)設(shè)備和1套綜保系統(tǒng)組成。地面控制單位由發(fā)射與回收裝置（LRE）和任務(wù)控制裝置（MCE）構(gòu)成。綜保系統(tǒng)包括保障設(shè)備/工具、維護(hù)檢測(cè)設(shè)備、轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸、訓(xùn)練和培訓(xùn)等。

　　美海軍計(jì)劃購(gòu)買50～70架RQ-4N，將駐扎在全球5個(gè)基地。每個(gè)基地裝備5～6架無人機(jī)以確保在15000米以下空域的海上情況觀察。

　　雖然“全球鷹”在實(shí)戰(zhàn)中表現(xiàn)出色，但也暴露出不少問題：

　　通信帶寬問題，由于偵察數(shù)據(jù)量巨大，大約60%的美國(guó)軍用衛(wèi)星通信由民用衛(wèi)星提供，伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)期間甚至達(dá)到了84%。使用民用衛(wèi)星傳輸，帶來抗干擾和圖像數(shù)據(jù)加密問題。

　　海量數(shù)據(jù)使用問題，如何快速地從大量無用的圖像信息中提取真正有用的情報(bào)，已經(jīng)成為“全球鷹”系統(tǒng)急需解決的一個(gè)關(guān)鍵問題。

　　始終突出人的主導(dǎo)作用，根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)變化，由經(jīng)驗(yàn)豐富的控制人員決定其最佳飛行路徑，重新定位傳感器。

　　“全球鷹”開發(fā)了一種敏捷保障方案。該方案包括開發(fā)實(shí)時(shí)維修網(wǎng)絡(luò)，利用商務(wù)技術(shù)和供應(yīng)商戰(zhàn)略伙伴關(guān)系實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵供應(yīng)品的反復(fù)供應(yīng)，減少零備件庫存等要素。通過采用敏捷保障方案，“全球鷹”的壽命周期費(fèi)用（LCC）減少了220 萬美元，無人機(jī)可用性提高了20%。

　　“全球鷹”常用到的一些檢測(cè)和保障設(shè)備如地面綜合檢測(cè)設(shè)備、托架、系留裝置、空調(diào)車、電源車、牽引車等。“全球鷹”主要以中隊(duì)建制進(jìn)行配置，為 滿足24小時(shí)執(zhí)行任務(wù)的要求，需要各類人員的基本數(shù)量為52人，若考慮裝備多架無人機(jī)、通信協(xié)調(diào)、SAR圖像處理和分發(fā)、EO/IR圖像處理和分發(fā)等人 員，則實(shí)際需要70人以上。

　　美國(guó)空軍根據(jù)“全球鷹”的尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、重量和起飛著陸距離等相關(guān)特性，對(duì)跑道提出相應(yīng)要求。ETL里詳細(xì)規(guī)定了“全球鷹”RQ-4B停機(jī)坪 的牽引道寬度為50米，兩架無人機(jī)機(jī)翼之間的間隙為3.4米等。此外還對(duì)無人機(jī)的8個(gè)具體系留點(diǎn)（左右機(jī)翼各3個(gè)，機(jī)身2個(gè)）位置進(jìn)行了詳細(xì)說明，并提供 了系留環(huán)的具體樣式。

　　用于停放和維護(hù)“全球鷹”的分別為永久性機(jī)庫和使用維護(hù)庫房。

　　“全球鷹”的綜合檢測(cè)主要是針對(duì)基層級(jí)飛行前準(zhǔn)備和日常維護(hù)，采用地面便攜式設(shè)備。

　　當(dāng)無人機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，操作人員利用該綜合檢測(cè)設(shè)備對(duì)慣導(dǎo)進(jìn)行導(dǎo)航初始化，并裝訂飛行參數(shù)，包括駛?cè)牖芷鹗键c(diǎn)的軌跡參數(shù)、起飛機(jī)場(chǎng)參數(shù)、飛行航線、著陸機(jī)場(chǎng)參數(shù)等。

　　美空軍空戰(zhàn)司令部計(jì)劃建設(shè)“全球鷹”作戰(zhàn)中心，位于加州比利空軍基地。作戰(zhàn)中心每個(gè)房間配備一組飛行員和傳感器操作員，負(fù)責(zé)管理某個(gè)任務(wù)區(qū)飛行的“全球鷹”，并只向各自任務(wù)區(qū)的司令部匯報(bào)，通過縮小前線部署規(guī)模節(jié)省了使用維護(hù)資金。

　　“全球鷹”的地面站可分開部署在不同位置使用。如LRE 部署在作戰(zhàn)飛行地區(qū)，而MCE 則可留在司令部所在地或主作戰(zhàn)基地。“全球鷹”地面站可做到在接到轉(zhuǎn)移命令24小時(shí)內(nèi)完成拆分，到達(dá)新駐地后24小時(shí)內(nèi)完成重裝。

　　支持“全球鷹”30 天自主飛行作戰(zhàn)部署所需的全套人員設(shè)備用3 架C-141B或2架C-17或1架C-5B運(yùn)輸機(jī)完成裝運(yùn)。

　　國(guó)外典型無人機(jī)系統(tǒng)保障情況啟示

　　實(shí)戰(zhàn)中總結(jié)。國(guó)外無人機(jī)尤其美國(guó)無人機(jī)大量投入實(shí)戰(zhàn)使用，其保障方案與使用方式密切相關(guān)；具有跨區(qū)域部署、機(jī)動(dòng)靈活的保障能力；重視模擬訓(xùn)練功能、通信與信息安全能力、信息處理能力和指揮控制能力的建設(shè)。

　　注重效費(fèi)比。提高經(jīng)費(fèi)利用效率和裝備的作戰(zhàn)效能是美國(guó)國(guó)防部各采辦項(xiàng)目辦公室追求的兩大目標(biāo)。美國(guó)防部正在修改傳統(tǒng)的保障標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，應(yīng)用的重點(diǎn)之一就是采用PBL（基于性能的保障）方式。

　　通用化建設(shè)。為提高戰(zhàn)場(chǎng)適應(yīng)能力，我國(guó)無人機(jī)的保障體系應(yīng)具有通用化要求，既包括對(duì)已裝備和即將裝備的各型無人機(jī)的保障系統(tǒng)進(jìn)行通用化要求，也包括對(duì)無人機(jī)和有人機(jī)保障系統(tǒng)的通用化要求。

　　靈活的編制。為適應(yīng)無人機(jī)快速、靈活的作戰(zhàn)特點(diǎn)，建議我國(guó)無人機(jī)的使用部隊(duì)成立類似旅的編制，并擁有幾套無人機(jī)系統(tǒng)。為提高機(jī)動(dòng)性，應(yīng)該有獨(dú)立的保障車，并帶有電源、常用的搶救設(shè)備、牽引設(shè)備，這給無人機(jī)的使用帶來方便。

　　探索與發(fā)展。國(guó)外無人機(jī)的使用方法和保障模式也是在探索和發(fā)展中，其保障體系也沒有納入有人機(jī)保障體系，而是在現(xiàn)有有人機(jī)保障體系的基礎(chǔ)上進(jìn)行補(bǔ)充。像自主式后勤保障、故障預(yù)測(cè)與健康管理等先進(jìn)的保障系統(tǒng)理念與技術(shù)也是在F-35等四代機(jī)上才開始引進(jìn)實(shí)施。

　　建立我國(guó)無人機(jī)系統(tǒng)保障體系，應(yīng)充分借鑒國(guó)外典型無人機(jī)保障系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并同時(shí)加快我軍對(duì)各型無人機(jī)的訓(xùn)練和使用，積累我軍實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)和完善我國(guó)現(xiàn)有軍機(jī)保障體系，逐步建立我軍無人機(jī)系統(tǒng)保障體系。