飛機設(shè)計和導航系統(tǒng)方面的技術(shù)進步已經(jīng)降低空難人員死亡率，不過，航空業(yè)對計算機的依賴引發(fā)新的安全威脅。

安聯(lián)保險說：“網(wǎng)絡(luò)恐怖主義可能取代劫機和炸彈襲擊，成為不法分子攻擊航空業(yè)時選擇的方式。”這家歐洲最大保險企業(yè)公開表達其他保險機構(gòu)私下的擔憂。

為提高網(wǎng)絡(luò)安全，國際航空運輸協(xié)會正采取一些措施應(yīng)對潛在風險，包括今年引入一種網(wǎng)絡(luò)“工具包”，幫助航空公司評估和降低其信息系統(tǒng)的風險。

國際航空運輸協(xié)會總干事托尼·泰勒10月在一次會議上說：“航空業(yè)在地面和飛行作業(yè)，以及空中交通管理中普遍依賴計算機，我知道我們是（襲擊）目標。”

航空安全另外一項威脅來自民用無人機，這些無人機用于監(jiān)視、灑農(nóng)藥、收集信息和拍攝運動賽事，以及其他沒有國際條文規(guī)定的行動。

安聯(lián)保險說：“（民用無人機）潛在風險明顯，即引發(fā)沖突、第三方損壞或損傷等。”

　　【飛機自動化提升 飛行員能動性下降】

現(xiàn)代科技大幅提升飛機的自動化程度，而自動化可能令飛行員趨于被動。

2009年6月，法國航空公司447航班從巴西飛往法國途中，飛行員對這架空客A330客機失去了控制，客機在大西洋上空失事，乘客和機組人員全部遇難。

安聯(lián)保險說，飛行員需要接受更多培訓，應(yīng)對系統(tǒng)失靈情況。“飛行員應(yīng)該有所改進，尤其應(yīng)該擺脫自動化帶來的被動。”

德國飛行員團體駕駛艙聯(lián)合會同樣呼吁對飛行員進行更多“手動”飛行訓練和檢查，保證他們定期進行應(yīng)對計算機失靈的練習。

按照駕駛艙聯(lián)合會主席伊利亞·舒爾茨的說法，飛機本身難以一直可靠，因此飛行員需要每天訓練，以應(yīng)對各種情況。

　　【死亡率降低 理賠金額上漲】

　　2014年，大約33億人次乘客搭乘飛機出行。國際航空運輸協(xié)會估算，2050年，航空旅客人數(shù)將達到160億人次左右。

　　20世紀60年代，空難死亡率為每1億乘客有133人死亡。由于科技進步，商業(yè)航班空難死亡率降至每1億人次乘客中不到兩人死亡。相應(yīng)地，航空公司的成本和乘客的理賠金額也提高。

　　馬來西亞航空公司MH370航班今年3月失蹤、MH17航班7月墜毀，兩次航班事故的理賠金額預(yù)計將達8億美元，創(chuàng)下歷史最高紀錄。

　　安聯(lián)保險估算，今后5年，航空公司的投保金額將由眼下的不到9000億美元增至一萬億美元以上。（安曉萌）（新華社特稿）