7月10日，空客的E-Fan 1.1全電驗(yàn)證機(jī)也實(shí)現(xiàn)了跨英吉利海峽飛行，但一個(gè)私人駕駛員駕駛的微型電池組驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)已經(jīng)先于其完成這一任務(wù)，空客被指責(zé)對(duì)其他制造商施加壓力，不讓 別家實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)首次跨越英吉利海峽。相比而言，“陽(yáng)光脈動(dòng)”號(hào)想要驗(yàn)證采用太陽(yáng)能產(chǎn)生的電力實(shí)現(xiàn)全球飛行，目前還沒(méi)有別家參與競(jìng)爭(zhēng)，但空客想采用 電力驅(qū)動(dòng)飛行穿越英吉利海峽卻處于競(jìng)爭(zhēng)之中。
空客將其飛行設(shè)定為36分鐘，穿越46英里，從英國(guó)林德飛到法國(guó)加來(lái)。這樣的設(shè)置時(shí)為了致敬1909年路易斯•布里萊特的相同行程的飛行，同時(shí)也在全電驅(qū) 動(dòng)的E-fan飛機(jī)投產(chǎn)之前進(jìn)行驗(yàn)證。在空客的飛行之前，斯諾文尼亞的飛機(jī)制造商伏翼航空的阿爾法電動(dòng)飛機(jī)原計(jì)劃7月7日飛越海峽，但由于西門子要求其電 動(dòng)機(jī)返廠而未能成行。西門子也為空客的E-Fan提供電動(dòng)機(jī)，因此被認(rèn)為是受到來(lái)自空客的壓力而阻止了伏翼航空的飛行。但是另一個(gè)意外使得故事更富戲劇 性，法國(guó)航空俱樂(lè)部宣布，由法國(guó)飛行員希格斯•德維爾駕駛的一架電動(dòng)飛機(jī)已經(jīng)于7月9日實(shí)現(xiàn)了橫跨英吉利海峽的飛行，從英國(guó)的多佛出發(fā)，歷時(shí)17分鐘，降 落在法國(guó)加來(lái)。迫于無(wú)奈，空客只能宣傳E-Fan是“第一架全電雙發(fā)，依靠自身動(dòng)力起飛，橫跨英吉利海峽的電動(dòng)飛機(jī)”。
在伏翼航空7月8日的聲明中表示，公司實(shí)際已經(jīng)于去年10月就開始計(jì)劃?rùn)M跨海峽的飛行（空客在今年6月的巴黎航展上才宣布），并且一周前就獲得了法國(guó)當(dāng)局 的許可，但7月5日，西門子公司表示，公司提供的發(fā)動(dòng)機(jī)并不是為水上飛行設(shè)計(jì)，因此終止該發(fā)動(dòng)機(jī)的租借，還威脅如果不歸還將訴諸法律。伏翼航空表示，這份 聲明簡(jiǎn)直“莫名其妙且荒謬”，西門子方面以前從未在任何文件或合同中禁止公司將該發(fā)動(dòng)機(jī)用于水上飛行，但計(jì)劃中的飛行不得不終止，飛機(jī)被運(yùn)回斯諾文尼亞， 發(fā)動(dòng)機(jī)被拆卸返廠。
西門子方面則表示，公司與伏翼航空從未就此次飛行達(dá)成過(guò)任何共識(shí)。雖然公司致力于電動(dòng)飛行的發(fā)展，并且一直踐行承諾，但是安全始終擺在第一位，阿爾法雙座的電動(dòng)教練機(jī)已經(jīng)取證且量產(chǎn)，西門子還將在一系列項(xiàng)目上與伏翼航空展開合作。
至于德維爾，由于沒(méi)有取得從加來(lái)起飛的許可，他的飛機(jī)被一架Max Holste Broussard輕型運(yùn)輸機(jī)托飛至空中釋放，然后從多佛飛回加來(lái)降落。伏翼航空評(píng)論說(shuō)，由于德維爾已經(jīng)取得駕駛其飛機(jī)的永久許可，因此跨越英吉利海峽無(wú) 需另外的批準(zhǔn)，只需報(bào)備飛行計(jì)劃即可，飛行信息的秘密可保留到最后。面對(duì)這些指控，空客表示，公司必須嚴(yán)格遵守法律要求和安全標(biāo)準(zhǔn)，不能再安全問(wèn)題上妥 協(xié)，在飛越海峽的問(wèn)題上政府是有嚴(yán)格要求的。由于缺乏電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的耐飛性條例，空客正與合作伙伴以及法國(guó)適航當(dāng)局共同進(jìn)行試驗(yàn)和取證項(xiàng)目，確保飛越海峽 的安全。飛越海峽的飛行任務(wù)剖面試驗(yàn)取證項(xiàng)目非常廣泛且具有創(chuàng)造性。
空客表示，為保證在地面、空中和海上的安全性，進(jìn)行了非常詳細(xì)的測(cè)量?？湛蛯?duì)于伏翼航空和西門子的合約并不知情，但是公司認(rèn)為，任何嚴(yán)肅的玩家都不應(yīng)該在 安全問(wèn)題上妥協(xié)。伏翼航空方面表示，公司已將在法國(guó)進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，向適航當(dāng)局驗(yàn)證了飛機(jī)的可靠性，阿爾法電動(dòng)飛機(jī)已經(jīng)完成了“從法國(guó)起飛，在英國(guó)降落， 隨后返航”的相同路程演示，電池的電力仍剩余25%，這可以保證此次飛行的安全性。
伏翼航空還表示，飛越英吉利海峽或許是電動(dòng)飛機(jī)在飛行領(lǐng)域成功的最近一次挑戰(zhàn)，電動(dòng)飛機(jī)完全有能力如同106年前布里萊特駕駛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn) 這樣的飛越。盡管如“陽(yáng)光脈動(dòng)”已經(jīng)取得了巨大成就，但飛越英吉利海峽仍然是非常有意義的一件事情。對(duì)“陽(yáng)光脈動(dòng)”號(hào)而言，飛越太平洋才是最大的挑戰(zhàn)，6 月1日，從中國(guó)南京飛往夏威夷的飛行由于惡劣天氣原因，飛機(jī)不得不降落在日本名古屋。在從名古屋飛往夏威夷的起飛階段，由于過(guò)高的爬升率和吊艙的超絕緣性 致使電池組溫度攀升，并且由于熱帶氣候，電池組一直不能降溫，恢復(fù)正常。
修理和更換可能需要數(shù)月時(shí)間，同時(shí)在這種長(zhǎng)距離飛行的電池組加熱和降溫的管理系統(tǒng)也在改進(jìn)之中，Si2已經(jīng)完成了環(huán)球飛行的八段旅程，飛行了近12000 英里。盡管遭遇挫折，但“陽(yáng)光脈動(dòng)”方面表示，飛機(jī)已經(jīng)展示了極高的效率，產(chǎn)生了超過(guò)其儲(chǔ)能的能量。白天，在飛機(jī)達(dá)到最高升限前，電池組一直在充電，夜晚 時(shí)仍能有5%-8%的保險(xiǎn)余量。（中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心 李東海）
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