從世界范圍來看，農(nóng)業(yè)航空較發(fā)達的國家主要有美國、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西、日本、韓國等國家。
 

 

 

　　美國是農(nóng)業(yè)航空應用技術(shù)最成熟的國家之一，已形成較完善的農(nóng)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)體系，據(jù)統(tǒng)計，美國農(nóng)業(yè)航空對農(nóng)業(yè)的直接貢獻率為15%以上。目前美國有農(nóng)用航空相關(guān)企業(yè)2000多家，已成立國家農(nóng)業(yè)航空協(xié)會（National AgriculturalAviation Association, NAAA）和近40個州級農(nóng)業(yè)航空協(xié)會，NAAA有來自于46個州的會員1800個。全國目前在用農(nóng)用飛機4000多架（共有機型20多種，以有人駕駛固定翼飛機為主，約占88%），在冊的農(nóng)用飛機駕駛員3200多名，年處理40%以上的耕地面積，全美65%的化學農(nóng)藥采用飛機作業(yè)完成噴灑，其中水稻施藥作業(yè)100%采用航空作業(yè)方式（此前，美國因農(nóng)業(yè)勞動人工成本太高，一度放棄國內(nèi)的水稻種植，大米全部進口。后來使用了航空作業(yè)，到20世紀70年代末期，一躍而成為世界上主要的稻米出口國之一）。

 

　　國家大力扶持農(nóng)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是美國農(nóng)業(yè)航空發(fā)達的重要原因之一。美國從上世紀70年代就開始研究航空噴施作業(yè)技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化模型，用戶輸入噴嘴、藥液、飛機類型、天氣因素等，通過對內(nèi)部數(shù)據(jù)庫調(diào)用，即可預測可能產(chǎn)生的飄移、霧滴的運動和地面沉積模式等。美國國會通過了豁免農(nóng)用飛機每次起降100美元的機場使用費的議案，2014年白宮的預算中預計繼續(xù)投入73億美元支持該議案，以降低農(nóng)業(yè)航空作業(yè)的成本；在NAAA的推動下，自2002年以來已投入約700萬美元用于農(nóng)業(yè)航空技術(shù)研發(fā)，參議院已通過議案將繼續(xù)大力支持開發(fā)更高效、使用成本更低的農(nóng)業(yè)航空相關(guān)技術(shù)。

 

　　俄羅斯地廣人稀，擁有數(shù)目龐大的農(nóng)用飛機作業(yè)隊伍，數(shù)量高達1.1萬架，作業(yè)機型以有人駕駛固定翼飛機為主，年處理耕地面積約占總耕地面積35%以上。澳大利亞、加拿大、巴西農(nóng)業(yè)航空的發(fā)展模式與美國類似，目前主要機型為有人駕駛的固定翼飛機和旋翼直升機。加拿大農(nóng)業(yè)航空協(xié)會（Canada Agricultural Aviation Association, CAAA）目前共有會員169個；巴西作為發(fā)展中國家，在國家政策的扶持下，包括農(nóng)業(yè)航空在內(nèi)的通用航空發(fā)展迅速，農(nóng)業(yè)航空協(xié)會（Brazilian National Agricultural Aviation Association, SINDAG）目前共有單位會員143個，截至2008年3月，巴西注冊農(nóng)用飛機約1050架。

 

　　日本農(nóng)民戶均耕地面積較小，地形多山，耕地面積較小，不適合有人駕駛固定翼飛機作業(yè)，因此日本農(nóng)業(yè)航空以直升機為主。日本是最早將微小型農(nóng)用無人機用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的國家之一，1990年，日本山葉公司推出世界第一架主要用于噴灑農(nóng)藥的無人機，無人機在農(nóng)林業(yè)方面的應用發(fā)展迅速，日本農(nóng)用無人機航空協(xié)會（JapanUnmanned Aerial Vehicle Association, JUAV）目前共有單位會員11個。據(jù)日本農(nóng)林水產(chǎn)省統(tǒng)計，截止到2010年10月底，登記在冊的微小型農(nóng)用無人機保有量為2346架，無人飛機操控手14163人，防治面積96.3萬hm2，占航空作業(yè)38%，從2004年開始，水稻生產(chǎn)中微小型農(nóng)用無人直升機的用量已超過有人駕駛直升機。日本目前用于農(nóng)林業(yè)方面的無人直升機以YAMAHA RMAX系列為主，該機被譽為“空中機器人”，植保作業(yè)效率為7～10 hm2/h，主要用于播種、耕作、施肥、噴灑農(nóng)藥、病蟲害防治等作業(yè)。目前，采用微小型無人機進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)已成為日本農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。

 

　　韓國于2003年首次引進直升機用于農(nóng)業(yè)航空作業(yè)，農(nóng)業(yè)航空作業(yè)面積逐年增加，截至2010年，全國共有農(nóng)用直升機121架（其中農(nóng)用無人機101架，年植保作業(yè)面積43460 hm2；有人駕駛直升機20架，年植保作業(yè)面積55200 hm2），約80%的飛機歸地方的農(nóng)協(xié)所有。韓國農(nóng)林水產(chǎn)食品部和農(nóng)協(xié)中央會計劃2013年飛機數(shù)量增至500架。

 

　　無人機植保作業(yè)與傳統(tǒng)植保作業(yè)相比，具有精準作業(yè)、高效環(huán)保、智能化、操作簡單等特點，為農(nóng)戶節(jié)省大型機械和大量人力的成本。綜上所述，農(nóng)業(yè)航空技術(shù)是上述國家農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應用比重不斷加大。根據(jù)農(nóng)田飛行作業(yè)環(huán)境的適宜程度，國外農(nóng)業(yè)航空大致分為有人駕駛和無人駕駛2種作業(yè)形式。在美國、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西等戶均耕地面積較大的國家，普遍采用有人駕駛固定翼飛機作業(yè)，而在日本、韓國等戶均耕地面積較小的國家，微小型無人機用于航空植保作業(yè)的形式正越來越被廣大農(nóng)戶采納。