“無人機”這個名詞突然大量在各類媒體上刷屏差不多也就一年的時間，不斷有新的技術和層出不窮的公司進入公眾視野。為什么“無人機”能發(fā)展如此迅猛？是什么推動這些東西在天上蔓延開來呢？事實上這些大規(guī)模進軍民用市場的“無人機”絕大多數(shù)都是基于多軸飛行器系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)直升機結構，它們的機械結構非常簡單只有幾個電機和電子調速器，基于AR M構架加上G PS傳感器定位可以輕松飛行。相比傳統(tǒng)的固定翼無人機而言，它們可以實現(xiàn)垂直起降和空中懸停，甚至在室內都可以飛行，因此更加容易普及。

 

 

      實現(xiàn)多軸飛行器的穩(wěn)定飛行只是“無人機”推向廣大航模發(fā)燒友的第一步，真正讓它們與公眾大量接觸的，是它們懸掛了可以拍攝穩(wěn)定畫面的攝影云臺以及擁有了GPS智能定位功能之后。從傳統(tǒng)的舵機云臺，到現(xiàn)在的無刷電機增穩(wěn)云臺，這些看似不起眼的小技術，讓以前要花幾十萬元才能拍到的空中穩(wěn)定畫面現(xiàn)在只需要花幾千元買一個迷你飛行器就可以實現(xiàn)。GPS的定位功能則讓以前必須具備的復雜遙控操作技能變得簡單，一個新手只需要熟讀這些“無人機”的操作說明，在幾分鐘之內就可以讓一架小四軸飛行器上天，并且拍得一些空中的穩(wěn)定畫面。因此空中攝影現(xiàn)在已在個人的自拍、婚慶拍攝、新聞、紀錄片、廣告、電影等領域大量運用，傳統(tǒng)的載人航拍業(yè)務受到大量沖擊，航拍市場從粗放和高價走向更多元化的細分。

 

      而這樣的細分會不斷模糊又不斷清晰。例如從分辨率而言，從前被嗤之以鼻的攝像頭的畫質現(xiàn)在已被慢慢接受并且“公然”登陸院線電影，例如在《速度與激情7》中就運用了一些G O PR O的畫面，在畫質與視角之前，人們逐漸開始接受后者。因此畫質略差一些的迷你航拍器由于能夠在極其狹小的空間內穿梭，在一定程度上依然可以代替一些掛載大型攝影機(如R ED D R AG O N /AR R I M IN I)的重型航拍器。而這些重型航拍器當然也在卓越的畫質表現(xiàn)力方面上一直占據高大上的地位，備受追求畫質的攝影師青睞。

 

      現(xiàn)在的“無人機”除了做一些可以代替搖臂和高空載人飛行器的拍攝，還可以真正發(fā)揮“無人機”的安全價值。防水的“無人機”可以無限貼近海面或水面飛行，而一些載人飛行器無法靠近的諸如火山口、災難現(xiàn)場，“無人機”可以沒有顧慮地進入，大大降低拍攝對人身造成的危險。

 

      當然空中遙控攝影對于這些“無人機”而言只是它們廣泛應用的一部分，在農業(yè)植保(噴灑農藥)、電力系統(tǒng)(架線巡線)、緊急救援、物流快遞、交通監(jiān)測等行業(yè)遍地開花，這也引起了各種資本以及行業(yè)巨頭不斷滲入到這個行業(yè)中來，也因為如此，“無人機”發(fā)展越來越快，即將步入它的2.0時代。

 

 

       如果說“無人機”1.0時代像是一個孩子剛會滑冰，2.0時代則是這個孩子可以在冰面上玩點小花樣了。2.0時代將從簡單的AR M構架轉向智能芯片為基礎的應用環(huán)境，有賴于高通等芯片巨頭的介入，飛行器將有更小的核心運算模塊，更快的大規(guī)模數(shù)據運算，連接互聯(lián)網達成數(shù)據共享。這些新的技術鋪墊將使無人機實現(xiàn)更高層次的智能圖像識別，自動跟蹤自動避障，在大數(shù)據共享后也將提供更加便捷透明的無人機監(jiān)管體系。今年5月初，零度智控通過官方微信宣稱擬推“+無人機”計劃，其中首次提到無人機的未來或許是會飛的“手機”，零度智控創(chuàng)始人楊建軍表示：“手機芯片企業(yè)的解決方案中涉及的運算性能、定位精度、響應時間、低功耗、小尺寸、通信傳輸?shù)?，也正是無人機發(fā)展需要解決的問題。”

 

      舉其中一個視覺定位的例子，傳統(tǒng)穩(wěn)定云臺雖然已經超越了手持穩(wěn)定器，但基于陀螺儀和磁羅盤傳感器的系統(tǒng)畢竟會受到諸如速度計累加和磁羅盤環(huán)境干擾，致使云臺在很多情況下出現(xiàn)“漂移”現(xiàn)象，而且如果要跟拍某個人物，需要非常熟練的操作才可以讓畫面鎖定他。但如果在2.0時代，云臺產生的“漂移”將被圖像智能識別消除，而且自動跟蹤某個特征物體將成為可能。更加穩(wěn)定，更加智能將使操作走向更加傻瓜化，也將把消費級無人機產品推向新的高潮。

 

 

      本文將“無人機”加引號，也是出于對現(xiàn)狀的疑問。它們擁有很小的體積，卻擁有智能自主飛行的功能。“無人機”這個名詞在通航范疇指的是不載人的可以在通航空域飛行的航空器。直到現(xiàn)在，國內的航空協(xié)會AO PA提出來的無人機監(jiān)管標準也將“無人機”的空載重量設定在7KG以上。相比之下，這些超小型的智能飛行器可以叫“無人機”嗎？如果它們叫“無人機”，那么是否也應該納入民航監(jiān)管體制下呢？如果它們不叫無人機，就是按“遙控玩具”或“遙控模型”論？如果不解決對這些飛行器的定義問題，官方政策的監(jiān)管將難以施行。
 

      迷你“無人機”被廣泛使用，也會被濫用。這些迷你“無人機”在近兩年的熱潮中確實也闖了不少禍，“闖”白宮，“闖”日本首相官邸，“闖”臺北101大樓，在墨西哥販毒，在敘利亞幫恐怖分子偵察……如果不加以監(jiān)管，它們對個人隱私和公眾安全都會造成威脅。以目前的技術，對這些廣泛分布在人群中的“無人機”幾乎無力監(jiān)管。

 

      制度作為一種約束力，永遠是落后于技術發(fā)展的，這些“無人機”技術發(fā)展太快，以至于政策細則還未出臺就已經要到下一個時代了。但相信這個領域的制度尷尬也將是短期的，因為2.0時代的“無人機”即將接入互聯(lián)網，基于這個平臺的搭建，無人機飛行可以受到一定程度上的技術監(jiān)管。