破題UTM發(fā)展,需突破大數(shù)據瓶頸
在“互聯(lián)網+”的時代,建立信息化的UTM系統(tǒng)從技術上或許不存在障礙。難點在于如何建立監(jiān)管與服務間的平衡制度,例如,如何讓利益相關方接受UTM系統(tǒng)、在商業(yè)化運作下政府如何進行安全認證等。要破題UTM的發(fā)展,需利用無人機自身的大數(shù)據優(yōu)勢,建立互聯(lián)網監(jiān)管與服務體系。但是,從技術上看,利用大數(shù)據分析對UTM作出管理決策,需要突破三方面瓶頸:一是數(shù)據分析技術,無人機數(shù)據來源多樣,各種非結構化數(shù)據進一步加大了分析決策難度;二是要解決數(shù)據孤島問題,理論上無人機運行會產生龐大的數(shù)據,但實際上需要完善服務,平衡相關方的利益,讓UTM成為無人機制造方、運營方和監(jiān)管方都能接受的系統(tǒng),才能形成大數(shù)據;三是人才的瓶頸,大數(shù)據對UTM管制員提出了新的技能要求,在掌握傳統(tǒng)空中交通服務的基礎上,能維護管理數(shù)據系統(tǒng),熟練應用大數(shù)據分析工具,具備交叉學科知識與技能。
無人機運行大數(shù)據帶動了無人機交通管理方法論上的變化,其本質是人的行為正在被虛擬化。管制員人工指揮的方式在UTM中根本無法實現(xiàn),隨著智能手機等移動互聯(lián)終端設備的普及,通過數(shù)據建模對無人機運行作出決策成為主要發(fā)展趨勢。UTM管制員必然會從拿著話筒的一線管制員退居為負責系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據維護的幕后角色。此時,管制員需要具備數(shù)據思維,重視數(shù)據的全面性,關注數(shù)據的復雜性。大數(shù)據成為UTM的核心價值,并將深刻影響空域的使用模式,甚至會對空域監(jiān)管框架進行重新構建。