11月18日，在深圳的“尖兵之翼”國際無人機大會上，記者對北京云天世紀航空科技股份有限公司總裁助理、營銷總監(jiān)李鵬超進行了專訪，就無人機培訓考核的相關問題進行了探討，李鵬超指出，目前國內無人機培訓考核還不夠開放，所以專職飛手跨界面臨很多困難。
李鵬超對云天航空進行了介紹，他說，云天航空以文化產業(yè)為入口，主推工業(yè)級產品，希望根據無人機行業(yè)更廣闊的發(fā)展需求提供深入專業(yè)的行業(yè)解決方案。但他表示，要做到這點，除了擁有夠硬的研發(fā)能力以及出色的無人機產品以外，也需要優(yōu)秀的技術人員來操作。為此，云天航空開設了AOPA培訓教育，希望能夠培養(yǎng)出更多具有專業(yè)素質的相關人員。
李鵬超表示，無人機再智能，也需要人來操作。目前國內無人機行業(yè)發(fā)展面臨井噴階段，專業(yè)的無人機操作人員在中國有大量缺口。云天航空在河北省固安縣航天導航產業(yè)港建立的無人機培訓基地，就可提供AOPA培訓。
但李鵬超強調，培訓考證并不是終極目的，而是側重普及重要的無人機相關技能。
目前，國內無人機產業(yè)迅速發(fā)展，國家有意加強相關監(jiān)管。2014年4月，民航局授權中國航空器擁有者及駕駛員協會(AOPA China)管理視距內運行的空機重量大于7千克無人機和隔離空域內超視距運行無人機等無人機類型駕駛員的資質。但有人質疑AOPA不夠專業(yè)，而且目前國家相關法律法規(guī)并不完善，僅靠民航局的規(guī)定還很單薄。眼下，即使通過AOPA培訓和考試的人員，所獲頒發(fā)的也僅僅是“培訓合格證”，并不等同于“駕照”。對此，李鵬超表示，如果以此為衡量標準，那么目前國內針對無人機不管是行業(yè)標準、國家標準還是產品標準都沒有統一法定條文界定，無法判斷究竟誰更“專業(yè)”。在這樣的背景下，無人機領域更多會關注客戶體驗、服務狀態(tài)、產品的認知度。同樣，在教育培訓領域，AOPA作為無人飛行器擁有者的辦證單位，雖不屬于國家標準認定，但相對企業(yè)或個人來講，在行業(yè)內擁有更權威理念，在培訓領域更具有經驗。李鵬超認為，AOPA的教學培訓體系、監(jiān)管情況以及相應的執(zhí)行管理在同行業(yè)中層次以及認知度較高，培訓出來的技術水平也過關。
此外，李鵬超也對國內現行考核機制提出疑問，認為一些國有考核制度開放對外不足。他舉例稱，國家測繪局有無人機航測培訓班，相對較為正規(guī)，但從提出考證概念到現在的三四年間，只結業(yè)了兩期學員，加起來才40余人，培訓對象全部是比較標準化單位的操作人員，數量十分有限，無法滿足無人機廣泛的受眾需求。目前，考核后頒發(fā)行業(yè)內統一認證的證件需要頒發(fā)機構對人員技術水平負責，所以負責考核的機構都十分謹慎。而目前AOPA敢于站出來，在國內授權40余家培訓單位，開設數量眾多的培訓班，已經培訓了相當數量的擁有操作駕駛技術的人員，這些人員基本在行業(yè)內有著各種操作工作，雖然國家目前還未發(fā)布明文規(guī)定AOPA為專業(yè)認定機構，但AOPA做出來的成果在行業(yè)內是有很好的認知度的，這也是對其專業(yè)度認可的一個很好反映。
李鵬超表示，因為針對單項領域無人機操作員的專業(yè)培訓太過專注單一領域技術，造成接受這類培訓的專職飛手一旦跨到另一個行業(yè)或者操作其他機型，會受到較大限制，靈活性不強，也會給飛手本人帶來很大壓力，所以AOPA針對無人機本身進行通用的考核培訓機制，注重培訓無人機駕駛員的基本操作能力，卻并不過于專注行業(yè)上的細分，這樣的方式更適合目前無人機行業(yè)的需求，接受過通用考核培訓的人員擁有良好駕駛基礎，更容易接受不同專業(yè)行業(yè)的飛行理念。
不過，未來無人機培訓考核這塊市場究竟會是誰來管理？現行的合格證能否“轉正”為駕駛證？是否會有新的考試規(guī)則和等級劃分，等等，一切都還顯得未知，需要無人機行業(yè)在不斷成長中進行規(guī)范調整。
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