飛10分鐘可獲酬勞十萬(wàn)元”，這曾經(jīng)是無(wú)人機(jī)飛手圈內(nèi)有名的任務(wù)，然而在任務(wù)發(fā)布后，面對(duì)高額的報(bào)酬，敢于接單的飛手卻少之又少，這又是為何?而如此高額的酬勞又是緣何而定?
 

　　據(jù)悉，此項(xiàng)任務(wù)是由一個(gè)礦場(chǎng)發(fā)布的，要求由飛手控制無(wú)人機(jī)攜帶探測(cè)設(shè)備進(jìn)入礦洞內(nèi)進(jìn)行10分鐘的探測(cè)，工作結(jié)束后即付10萬(wàn)元作為報(bào)酬，且無(wú)人機(jī)由飛手自行攜帶。但任務(wù)的附屬要求卻讓很多人望而卻步，該礦場(chǎng)稱(chēng)需要攜帶進(jìn)洞的設(shè)備價(jià)值300萬(wàn)，一旦飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故導(dǎo)致設(shè)備損失，損失將由飛手自行承擔(dān)，且注明稱(chēng)由于礦場(chǎng)附近磁場(chǎng)不穩(wěn)，極易導(dǎo)致飛機(jī)失控現(xiàn)象出現(xiàn)。
 

　　因此，很多飛手在看到此項(xiàng)任務(wù)后只能望而卻步，這也說(shuō)明了在看似高額的收入背后，需要的是飛手的技術(shù)與飛行過(guò)程中需要承擔(dān)的一定風(fēng)險(xiǎn)。天途AOPA授權(quán)無(wú)人機(jī)飛行訓(xùn)練營(yíng)資深教官稱(chēng)，無(wú)人機(jī)駕駛員主要是靠飛行小時(shí)數(shù)和飛行經(jīng)驗(yàn)來(lái)提高身價(jià)。一些資深飛手也表示，一個(gè)無(wú)人機(jī)駕駛員至少需要兩年才能夠稱(chēng)之為“成熟”的飛手。
 

　　然而看似簡(jiǎn)單的操作背后究竟是怎樣的困難在考驗(yàn)著這些駕駛員們?業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)飛行時(shí)間、地點(diǎn)和環(huán)境都是影響飛行的重要因素。在海事巡查中，亂流風(fēng)和起降場(chǎng)的不平穩(wěn)將極大的考驗(yàn)飛手的控制能力，而在電路巡線(xiàn)的過(guò)程中，高壓線(xiàn)的強(qiáng)磁會(huì)一直吸著飛機(jī)過(guò)去，一旦飛手經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致飛機(jī)撞線(xiàn)，所造成的損失將難以估計(jì)。
 

　　因此飛行時(shí)間越長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)越豐富的駕駛員將越受歡迎，然而現(xiàn)在整個(gè)國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)駕駛員都是供不應(yīng)求的，在AOPA出具的報(bào)告中顯示，截至2015年11月1日，全國(guó)合格的無(wú)人機(jī)駕駛員僅有1250人，這對(duì)于行業(yè)需求而言遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足。
 

　　而面臨無(wú)人機(jī)行業(yè)的現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，飛手的高額薪酬是吸引一部分人入行的原因，但這樣對(duì)于行業(yè)發(fā)展而言是極其不利的，無(wú)人機(jī)飛行駕駛員是飛機(jī)安全駕駛的重要因素，因此一個(gè)基礎(chǔ)扎實(shí)且對(duì)行業(yè)有興趣的飛手才是行業(yè)所需要的。