據(jù)《馬來西亞星報》網(wǎng)站12月28日報道，當(dāng)今年8月天津港發(fā)生巨大爆炸的時候，一家保險公司啟用了中國制造的無人機幫助分析廢墟，并對損失進(jìn)行估計。通過把爆炸前現(xiàn)場的衛(wèi)星照片與爆炸后無人機拍攝的高分辨率照片進(jìn)行比較，中國人保就可以確定有多少輛汽車在爆炸中被毀，以及德國大眾汽車公司遭受的損失總額。

報道稱，中國人保財險公司副總經(jīng)理林長慶（音）說：“除了地上的一個大坑外什么也沒剩下。”他說，由于政府在爆炸現(xiàn)場周圍1公里辟出了隔離區(qū)，如果沒有無人機，對損失進(jìn)行準(zhǔn)確評估會成為“不可能的任務(wù)”。

中國無人機開發(fā)商正在為日益五花八門的需求——從警方監(jiān)視到農(nóng)業(yè)測繪和交通管理——提出令人印象深刻的空中解決方案列表。已經(jīng)擁有世界無人機制造業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者穩(wěn)固地位的中國，正在緩慢地崛起成為世界級創(chuàng)新者，而不僅僅是外國設(shè)計的復(fù)制者。

美中航空合作計劃前執(zhí)行主任、資深顧問喬·特姆奇申說：“長期以來人們一直稱中國是‘模仿者’。這在許多行業(yè)仍然是事實，但就無人機而言，中國絕非仿冒者。”中國的深圳大疆創(chuàng)新科技公司是世界上最大的消費級無人機制造商，公司本月在深圳開辦了其首家旗艦零售店。該公司占有全世界商用無人機市場的70%以及更高比例的消費級無人機市場份額。

報道稱，其他企業(yè)正在排著隊復(fù)制大疆的成功。武漢智能鳥無人機公司為政府、企業(yè)及私營部門用戶設(shè)計和維護(hù)無人機。但該公司的微型交通監(jiān)測無人機——小到可以從通過汽車車窗放飛——正在證明受到了汽車族的熱烈追捧。這家私人持有的制造企業(yè)預(yù)計今年的營業(yè)收入將增長50%至1800萬元人民幣，公司雇用了大約45名工程師和機械師。

市場研究機構(gòu)泰博情報公司稱預(yù)測中國無人機行業(yè)的營收今年將增長1倍多，達(dá)到25億元人民幣，到2020年將增長多達(dá)7倍，達(dá)到200億元人民幣。隨著營收不斷增長和參與者跑步圈地，管理部門正在試圖抑制這種狂熱，并為行業(yè)制訂某些規(guī)則。

中國的航空管理機構(gòu)12月出臺了旨在讓無人機操作員負(fù)起更多責(zé)任以及對商用和民間無人機可以飛行的區(qū)域進(jìn)行管制的臨時性條例。該條例并沒有美國和歐洲正在考慮的規(guī)章制度那么嚴(yán)厲，其出臺是在發(fā)生了一系列安全事故之后，包括一臺民用無人機拍攝到一架正在準(zhǔn)備著陸的中國戰(zhàn)斗機的事件。

報道稱，盡管有人對政府的控制心存不滿，但其他業(yè)內(nèi)參與者卻對政府的關(guān)注表示歡迎。有政府背景的中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶說：“這就像是說交通規(guī)則損害了汽車業(yè)的發(fā)展一樣。”武漢智能鳥無人機公司首席執(zhí)行官王效波說，更加嚴(yán)格的管理對于提升行業(yè)的安全性是必要的。他說：“一旦發(fā)生重大事故，那就太晚了。”

報道稱，軍方仍然控制著中國大約70%的空域，并要求所有無人機在進(jìn)入控制區(qū)域之前必須獲得批準(zhǔn)。盡管如此，中國絕大多數(shù)的無人機操作員沒有受過訓(xùn)練，并且在沒有執(zhí)照的情況下從事飛行。

在北京航空航天大學(xué)可以找到中國的許多位無人機先驅(qū)者。該校的學(xué)生被鼓勵把自己的研究商業(yè)化。北航已經(jīng)吸引了前谷歌中國總裁李開復(fù)成立的風(fēng)險資本公司創(chuàng)新工場的注意，該公司向北航一位25歲衛(wèi)星導(dǎo)航專業(yè)學(xué)生的初創(chuàng)公司投資了400萬美元。

報道稱，其他投資者中包括英特爾公司。該公司8月份給中國最大的電動無人機廠商之一優(yōu)力電能運動科技公司投資了6000多萬美元。中國人保財險公司災(zāi)害研究中心主任郭清說：“20年前我們曾用自行車來測量巨大農(nóng)田的面積?，F(xiàn)在一臺無人機用5分鐘就可以完成這樣的工作。”