在高度信息化時代，無人機已成為包括國防、經濟等多領域的重要裝備。十八大報告提出"堅持走中國特色軍民融合式發(fā)展路子"，近年來，隨著軍民融合戰(zhàn)略的逐步深化，無人機產業(yè)得到了突破式的發(fā)展，并成為了貫徹"軍民融合"的典范。
 

        中國無人機的研究始于50年代后期，1959年已基本摸索出安一2和伊爾-28兩種飛機的自駕起降規(guī)律。60年代中后期投入無人機研制，形成了長空l號靶機、無偵5高空照相偵察機和D4小型遙控飛機等系列，并以高等學校為依托建立了無人機設計研究機構，具有自行設計與小批生產能力。其中無偵5的研制在中國無人機發(fā)展史上具有重要意義。
 

       為了國防建設和科學研究的需要，1969年國家下達研制高空無人駕駛照相偵察機的任務，研制工作由北京航空學院承擔。主要用于軍事偵察、高空攝影、靶機或地質勘測、大氣采樣等科學研究。無偵5是一種在高空、高亞音速條件下飛行，執(zhí)行晝間高空攝影偵察任務的無人機。它使用的可見光照相機能繞其縱軸左右搖擺，從5個窗口進行拍攝。飛機上裝有一臺小型、短壽命的渦噴-II發(fā)動機;一整套自動控制系統(tǒng)和無線電遙控遙測系統(tǒng)。飛機本身無起落架等起飛著陸裝置，由大型飛機帶飛到4000—5000米的高度投放?？罩型斗藕笞詣优郎焦ぷ鞲叨?。在飛行中，按預編程序控制高度、航速、飛行時間和航程。完成任務后，自動返航，飛到回收區(qū)上空，可在程控或遙控狀態(tài)下進行傘降回收。
 

        北京航空學院承擔研制飛機機體、窗體頂端窗體底端發(fā)動機和地面無線電控制站的任務，并負責飛機的總裝、總調和飛行試驗。為此，他們迅速組成工作班子，集中全院的技術力量投入研制工作。1972年制造出兩架原型機并首飛成功：1973年的第二次試飛;1975年進行的大高度中航程科研試飛，達到了預定目的;1976年又制造的兩架全部使用了國產材料的樣機，同年北京航空學院正式成立無人機設計研究所，下設總體、結構、發(fā)動機、自動控制、無線電等研究室率和部裝、總裝車間及環(huán)境模擬試驗室。無偵5于1978年完成定型。1980年國家批準無偵5設計定型。1981年起開始裝備部隊，在部隊訓練和戰(zhàn)術偵察中發(fā)揮了作用，是中國在無人機技術領域里的一次飛躍。
 

        20世紀末，中國無人機發(fā)展提速，除了北京航空學院外，西安愛生技術集團公司(西安無人機研究發(fā)展中心)成為國內一家主要的無人機研制生產廠商。它是航空工業(yè)總公司設在西北工業(yè)大學集科、工、貿一體化的現(xiàn)代化高科技企業(yè)，主要研制和生產系列化小型無人機系統(tǒng)，被國務院發(fā)展研究中心確認并入選“中華之最(1949—1995)”，是我國最大的無人飛機科研生產基地。40年來，公司研制出B-1、B-2、D-4、ASN-104、ASN-105、ASN-206、ASN-7、ASN-9、ASN-12、ASN-15、鴨式布局驗證機等十多種型號的軍用和民用無人機，已累計生產4000余架。其中，ASN-206獲同家科技進步獎一等獎，ASN-105獲國家科技進步獎二等獎，D-4多用途無人機獲國家科技進步獎一等獎。ASN系列無人機人量裝備全國各大軍區(qū)，并已批量出口國外。中國生產的各種型別的無人機，基本上滿足了國內軍需民用，并且逐步走向國際市場。
 

        二、無人機是軍民融合最具代表性產品

        無人機是指用遙控設備或自身程序控制的無人駕駛飛行器。我們日常生活中接觸的最初級的無人機就是各種航模。而軍工企業(yè)制造的無人機，相當于將航模放大許多倍，再以計算機或遙控系統(tǒng)為“腦”，以可見光和紅外探測器為“眼”，以各類機載武器和功能設備為“爪牙”。由于不載人，無人機體積小、造價低，還不用擔心飛行員的損失，成為當今飛機發(fā)展的一個趨勢。到目前為止，“無人機”已經廣泛地應用于軍事偵察、地質測繪、氣象減災、電力巡查等軍民領域的方方面面。一些專家預言：“未來的空戰(zhàn)，將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰(zhàn)。
 

        1、軍用無人機需求大幅增長
 

       無人機的快速發(fā)展和廣泛運用是在海灣戰(zhàn)爭以后。以美國為首的西方國家充分認識到無人機在戰(zhàn)爭中的作用，競相把高新技術應用到無人機的研制與發(fā)展上。輕型材料的使用和新的設計大大增加了無人機的續(xù)航時間;先進的信號處理與通信技術提高了無人機的圖像傳遞速度;自動駕駛儀能使無人機自動改變高度和航向飛往目標，地面操縱員可以通過計算機根據(jù)需要改變無人機的飛行數(shù)據(jù)。在戰(zhàn)爭中，無人機已經能夠攻擊地面目標，其在軍事領域的重要價值越來越清晰地展現(xiàn)在世人面前。
 

       目前，美國等西方國家軍隊在伊拉克和阿富汗應用有近千架無人機，其中最大的“全球鷹”無人機翼展超過35米，能夠在目標上空逗留40個小時以上，一次起飛后可連續(xù)飛行25000公里。美軍很多時候都是在用“捕食者”等無人機而不是傳統(tǒng)的攻擊機來執(zhí)行前線攻擊任務，巴基斯坦方面甚至在境內擊落過美軍的無人機。
 

        由于駐伊美軍對無人機需要大幅增長，諸多美國公司看到了其中的商機。專用型無人機性能較高，但造價高昂，制造周期較長。美著名防務技術公司SAIC集團另辟蹊徑，將民用“超級運動”496型(Ultrasport496)運動直升機改造成無人機。這種超輕型無人機空重約272公斤，空中逗留時間2.5小時，巡航速度111公里/小時，最大時速166公里。該型直升機最大的特點是造價便宜，單價僅5萬美元，其設計初衷是面向家庭業(yè)務航空愛好者，因此操作極為簡單。

        SAIC公司認為這些特點對軍方同樣極具吸引力。該機改進后可攜帶68公斤負載(包括射線探測器、化學戰(zhàn)劑探測儀和旋轉式攝像機等常用偵測設備)，滯空時間延長至9小時。美國陸軍已正式采購該機，其軍方編號為“治安官”502型(Vigilante502)。美軍計劃近期向伊拉克派遣首批“治安官”502型無人直升機，專用于尋找伊境內的生化武器蹤跡。
 

        無獨有偶，波音公司也推出了MD530F型無人直升機。MD530型“防御者”直升機對美軍而言可不陌生。其早期軍用型號OH-6型“印地安種小馬”直升機曾參過過越戰(zhàn)，美國特種部隊至今仍裝備有其改型AH-6J型“小鳥”和MH-6J型“小鳥”直升機。波音公司此次推出的無人型MD530F可攜帶283公斤設備負載，空中逗留時間長達8至10小時，其地面系統(tǒng)與最新型的X-45型無人戰(zhàn)斗機相似。波音公司認為，這款新機型最大的賣點在于美國特種部隊很可能出于勤務方面的考慮，優(yōu)先選擇裝備該機。
 

        2、民用無人機發(fā)展迅速
 

       事實上，不僅是戰(zhàn)爭，無人機在諸多事關民生和非傳統(tǒng)安全事務的領域，也能發(fā)揮載人飛機所不及的作用。
 

        比如，某高校在航展上展示的車載型無人機，能夠用卡車運輸和發(fā)射，不需要機場或跑道，能夠在全天候條件下執(zhí)行100千米以內的偵察任務。包括3架飛機和1輛發(fā)射車的全套系統(tǒng)，價格還不足700萬元。此類系統(tǒng)不僅可以軍用，還可以用于森林防火、地形勘察等，特別還可以用于防災救災。
 

       汶川地震后，惡劣的氣象條件超出了載人飛機和直升機的安全飛行條件，導致相當長一段時間內無法通過航空手段獲得災區(qū)影像，與災區(qū)之間的聯(lián)系也被迫中斷。無人機則可以改變這種局面：由于不存在人員安全和體力問題，各類無人機可以隨時投入災區(qū)：高空長航時無人機可以擺脫天氣多變的中低空對流層空域，長期不間斷地盤旋于災區(qū)上方寧靜的平流層中，擔任通信中繼、廣域影像獲取等任務;中低空偵察無人機則可以挑戰(zhàn)極限天氣進入災區(qū)，只要能拍回災區(qū)的具體影像，甚至不必考慮其是否能夠返回的問題：大型無人機可以攜帶救災物資在第一時間飛入災區(qū)上空執(zhí)行空投任務。
 

        無人機是計算機智能技術、導航技術和航空技術均發(fā)展到一定程度后的結合體。由于計算機和導航兩大技術目前仍處于跳躍式發(fā)展的階段，因此無人機目前正處于快速發(fā)展時期。2006年珠海航展時，國內廠商推出的無人機產品數(shù)量很少，且多為概念機和試驗產品。僅僅過去兩年，2008年航展就出現(xiàn)了幾十種風格五花八門、用途各種各樣的無人機，這讓人不禁對中國無人機的未來有了更高期待。
 

        三、無人機應用優(yōu)點突出軍民融合前景廣闊

        1、無人機用途廣泛，成本低，效費比好，生存能力強
 

        無人機無人員傷亡風險，機動性能好，使用方便，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中有著極其重要的作用。由于它無人駕駛，可被送到危險的環(huán)境中執(zhí)行任務，因而備受各軍事強國的青睞。
 

        1) 無人機可以減少與保障飛行員有關的結構重量，增加有效載荷，成本低.
 

        2) 無人機一般設計靈活度較高，體積原則上無下限，雷達反射面積可以比有人機小得多。
 

        3) 無人機因體積上更為靈活，平臺適應性更強，特別是在海軍平臺的使用上，作戰(zhàn)靈活性更高。
 

        4) 無人機可以避免飛行員傷亡、被俘等情況，能夠執(zhí)行危險系數(shù)更高的任務這也是無人機最大的好處。
 

        不必擔心飛行員安全，也不必擔心飛行員的體力限制。無人機可以執(zhí)行各種最為危險的任務，例如，在最惡劣的天氣下攻擊最危險的目標——最壞的結局不過是損失一架可以大量生產的飛機：也可以執(zhí)行各種最為枯燥和漫長的任務，例如，在8000米高空按固定航線盤旋3天——飛機既不會打盹也不會發(fā)牢騷，甚至降落后連油都不會多喝一口。
 

        基于這一特性，人們讓不同類型的無人機擔任不同任務：高空長航時無人機可以在一個地方的上空待好幾天，適合偵察;中小型噴氣式無人機速度快且便于隱身，適合攻擊高風險目標;還有的無人機性能較為均衡，適合在不那么危險的目標區(qū)域上空徘徊待命，發(fā)現(xiàn)目標后靠機載武器發(fā)動攻擊。
 

        目前，美國和一些西方國家軍隊在伊拉克和阿富汗投入近千架無人機，其中最大的“全球鷹”無人機翼展超過35米，能夠在目標上空逗留40個小時以上，一次起飛后可連續(xù)飛行25000千米。
 

      “翼龍”無人戰(zhàn)略偵察機能夠在中低空持續(xù)續(xù)航20小時，非常適合用來監(jiān)控和守衛(wèi)中國漫長的國境線。在高原和山地，無人機幾分鐘就能飛過的峽谷，邊防戰(zhàn)士則要走整整半天。又如，“彩虹3”無人機能夠攜帶兩枚導彈在巡邏區(qū)域內續(xù)航12小時，很適合在廣闊地區(qū)打擊零散武裝人員。部隊只要擁有三四架此型無人機，就可以保證頭上總有一個火力支援點。敵方無論是乘車逃跑，還是依托據(jù)點頑抗，都很難逃過無人機的導彈。
 

        與國外同類型號無人機相比，“翼龍”和“彩虹-3”的速度和續(xù)航力等指標并不高，但它們把有限的性能用在了中國用戶最需要的用途上。此外，中國企業(yè)還推出了用于無人機的“天燕90”型空用導彈，這使得無人機未來也可以參與空戰(zhàn)，甚至逐步參與爭奪制空權，這已經改變了戰(zhàn)爭的形態(tài)。
 

        無人機在軍用領域積累了豐富的經驗后，將逐步進入民用化，發(fā)揮其無可比擬的優(yōu)勢。
 

        無人機不怕疲勞、不怕危險，在執(zhí)行枯燥的、長時間的任務時，如國界線的巡邏、搜索和救援工作等，會有比較明顯的優(yōu)勢。美國正在研發(fā)的太陽能無人機，就能凸顯無人機不懼怕枯燥任務的特性。
 

        盡管，無人機的民用化具有明顯的優(yōu)勢，但安全性仍舊是阻礙其發(fā)展的重要因素，無人機的安全性差，主要表現(xiàn)在事故率比有人機高。即使在美國無人機系統(tǒng)中做得最好的“捕食者”，其穩(wěn)定性也比有人機差一些，因此“捕食者”不允許在人口稠密區(qū)飛行。目前，國外民用無人機主要集中在偏遠、無人的地區(qū)。未來，無人機要民用化，就要在安全性上下工夫，比如，對裝備探測的回避系統(tǒng)進行改進，以便它能在民用空域中飛行，并不會造成與其他有人飛機或無人機的相撞。
 

        2、未來無人機優(yōu)勢無可比擬
 

        無人機在執(zhí)行枯燥的、長時間的任務時，比如國界線的巡邏、搜索和救援工作等，會有比較明顯的優(yōu)勢。一般飛行員的極限飛行時間是8個小時，但是無人機在油量充足的情況下，可連續(xù)飛行100多個小時。美國正在研發(fā)的太陽能無人機，就能凸顯無人機的不懼怕枯燥任務的特性。而且在鄰近空間，即介于航空與航天之間，2.5萬米到3萬米的高空。那里的空氣比較稀薄，溫度低，如果有人機飛行，會對配備要求的條件比較苛刻，飛機和人員的成本也會隨之增加。這時如果使用無人機，就可大大降低成本，避免人員的傷亡。
 

        盡管，無人機的民用化具有明顯的優(yōu)勢，但安全性仍舊是阻礙其發(fā)展的重要因素，無人機的安全性差，主要的表現(xiàn)在事故率比有人機高。即使在美國無人機系統(tǒng)中做的最好的‘捕食者’，其穩(wěn)定性也比有人機差一些，因此‘捕食者’不允許在人口稠密區(qū)飛行。目前，國外民用無人機主要集中在偏遠、無人的地區(qū)。未來，無人機要民用化，就要在安全性上下工夫，比如對裝備探測的回避系統(tǒng)進行改進，以便它能在民用空域中飛行，并不會造成與其他有人飛機或無人機的相撞。
 

        四、我國無人機技術發(fā)展現(xiàn)狀

        談到“無人機”，大家首先就會聯(lián)想到美國赫赫有名的“全球鷹”、“捕食者”。那么我國的無人機發(fā)展又處于什么階段呢?
 

        我國無人機產業(yè)起步于上世紀60年代，受歷史、技術水平、需求和認識等方面因素的影響，我國無人機研發(fā)工作在很長的時期里沒有得到國外任何參數(shù)技術的支持，幾乎完全依靠自己的試驗積累。但也正是得益于這樣的務實研究，我國無人機產業(yè)積累了堅實的技術基礎和經驗，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎。
 

       但在之后的幾十年當中，由于歷史原因，無人機技術研發(fā)多次被迫中止，特別是在研發(fā)力量上，無人機的設計、制造等環(huán)節(jié)基本上長期由幾所大學承擔，研發(fā)資金也很匱乏，導致我國無人機呈現(xiàn)局部技術有進步、整體發(fā)展很有限的特點。
 

        近年來，伴隨我國經濟的快速發(fā)展和科技水平特別是電子信息技術的全面提高，我國無論在無人機技術上還是在資金積累方面都有了十分可觀的改善，尤其是我國航空工業(yè)的骨干企業(yè)介入后，大大增強了研發(fā)力量，加速推進了我國無人機產業(yè)的全面發(fā)展和水平提高，使我國無人機產業(yè)取得了真正實質性的進步。
 

        目前，我國已經具備了自主設計研發(fā)低、中、高端無人機的能力，基本形成了配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務體系，在無人機機種上已經形成了種類齊全、功能多樣的較為完備的系列，而且性能指標也在不斷得到改善提升，部分技術已達到國際先進水平，走上了全面發(fā)展的道路。
 

        中國飛航技術研究院無人機總設計師楊寶奎研究員曾在接受采訪時表示，中國無人機事業(yè)既要大力發(fā)展，更要科學發(fā)展。科學發(fā)展的要素之一，就是充分學習、借鑒先進發(fā)達國家無人機發(fā)展的成功、成熟經驗，結合中國國情，走寓軍于民、軍民融合之路，打造中國無人機事業(yè)“國家隊”。
 

       首先就是要朝著飛行時間更長、飛行高度更高、飛行速度更快發(fā)展;其次，要向隱身無人機方向發(fā)展，使活動具有隱蔽性、攻擊具有突然性，還有利于提高無人機自身的生存能力，擴大活動范圍;最后，無人機要向多功能發(fā)展，實現(xiàn)有效載荷多樣化。
 

        無人機領域20多年前開始發(fā)展，在原來有人機占據(jù)主導的市場上，現(xiàn)階段無人機比例迅速增長，“無人機比例今后還會擴大，再過30年左右，無人機和有人機的比例可能各占50%，達到五五開，最終可能實現(xiàn)無人機占據(jù)2/3的比例”。
 

        楊寶奎認為，“雖然隨著技術的發(fā)展，無人機的控制能力、導航能力、通訊能力、執(zhí)行任務能力、信息化能力不斷提高，但大型運輸機、客機、戰(zhàn)斗機都還需要人來操控”，未來不論軍民應用市場如何發(fā)展，無人機和有人機都不會互相替代，兩者將各自發(fā)揮優(yōu)勢，相互補充使用、共同發(fā)展。
 

        五、我國無人機軍民融合發(fā)展面臨四大挑戰(zhàn)

       1、研發(fā)力量分散，資源多有浪費
 

        國內外相同，航空制造業(yè)是一個高科技、高投資、高風險的產業(yè)，十分需要集合國家的資源和力量攻堅克難。隨著我國無人機產業(yè)的快速發(fā)展，近年來部分有實力的軍工企業(yè)和看好無人機商機的民營企業(yè)紛紛加入無人機研發(fā)制造行列，但由于現(xiàn)行體制和信息不暢等因素的影響，造成研究力量上大多是各自為戰(zhàn)，研究形式上過于獨立封閉，研究內容上重復疊加，遠未形成良好合力，造成了人力、物力、時間、經費等有形或無形資源浪費嚴重。
 

        2、成本高、價格貴，推廣普及困難
 

        目前市場上的大部分民用無人機都價格偏高，再加上技術水平相對落后于較發(fā)達國家，價格相差無幾的情況下，用戶又往往首選從國外進口。這在很大程度上制約了我國無人機產業(yè)的發(fā)展，同時也給國外同行進軍占領我國市場留下了很大空間，必須引起高度重視。
 

        3、政策法規(guī)空白多，影響健康發(fā)展
 

       目前我國對民用小型無人機的管理和推廣還存在諸多政策法規(guī)和行業(yè)標準真空地帶，大到宏觀的市場準入條件，小到具體的適航認證管理、飛行資質認證、飛行管制、相關從業(yè)人員培訓等規(guī)則章程，以及飛行器的安全性和技術參數(shù)方面的要求等，比如，部分地區(qū)由于“于法無據(jù)”，在管理職能上將對無人機的管理掛在了體育局下面的航模運動類，這一狀況極大地制約了民用無人機產業(yè)的健康快速發(fā)展，亟待從國家層面和行業(yè)協(xié)會自我規(guī)范的角度，加緊建章立制，盡快改觀這一不利局面。
 

        4、尚未納入空管領域，亟待法規(guī)保證
 

        能否進入空管領域應用是無人機產業(yè)化的重要標志。目前，我國空域主要是低空領域尚未對民用無人機開放，民用無人機也還未納入國內的航空飛行計劃之中，民用無人機在飛行使用中也沒有權威的明文規(guī)定要求，基本是依慣例和多方協(xié)調的方式而行，無人機自身安全、無人機與其他飛行器之間的安全管理、無人機攜運物品的安全責任問題、無人機對地面人和建筑物的安全責任等問題，都需要深入研究摸索，盡快予以立法或明確，而這其中空域管制措施正是關鍵影響因素，也是制約我國無人機產業(yè)興盛發(fā)展不可繞過的一道門檻。