國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)面臨無法突破的硬傷：起步較晚、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺并且多數(shù)企業(yè)缺乏核心技術(shù)。
在過去不久的2015年，無人機(jī)作為達(dá)沃斯發(fā)布的年度十大新興科技之一，被金融資本爭相追逐，成為A股“炙手可熱”的創(chuàng)新概念，越來越多的上市公司跑步入場，紛紛涉水無人機(jī)產(chǎn)業(yè)。
實(shí)際上，自2012年開始，無人機(jī)被大眾所熟悉，關(guān)注度持續(xù)升溫，國內(nèi)的行業(yè)也經(jīng)歷了爆發(fā)式增長。多家券商相關(guān)行業(yè)分析師看好無人機(jī)未來。盡管如此，國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)也面臨無法突破的硬傷：起步較晚、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺并且多數(shù)企業(yè)缺乏核心技術(shù)。此外，整個(gè)無人機(jī)行業(yè)也面臨空域管理、產(chǎn)品安全管理等問題。
“很多公司目前還是概念運(yùn)作階段，以民用消費(fèi)級無人機(jī)為例，國內(nèi)目前多數(shù)是航模演化。在概念炒作之后，面對目前的行業(yè)狀況，如何突破才是關(guān)鍵。”一名跟蹤無人機(jī)概念的券商分析人士對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》如是稱。
產(chǎn)業(yè)井噴
無人機(jī)最早在20世紀(jì)20年代出現(xiàn)，被作為當(dāng)時(shí)訓(xùn)練用的靶機(jī)使用。現(xiàn)在則是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的新一代無人駕駛飛機(jī)的術(shù)語。從技術(shù)角度來看，目前的無人機(jī)可分為：無人直升機(jī)、無人固定翼機(jī)、無人多旋翼飛行器、無人飛艇、無人傘翼機(jī)等。隨著技術(shù)發(fā)展，無人機(jī)已經(jīng)逐漸分化出軍用以及民用級產(chǎn)品，并衍生出消費(fèi)級產(chǎn)品。
在剛剛過去的央視猴年春晚廣州分場上，國內(nèi)某龍頭無人機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品參與了晚會表演。對此，有賣方分析師興奮地表示，這從一個(gè)側(cè)面反映出，隨著無人機(jī)全新應(yīng)用場景不斷涌現(xiàn)，市場潛在規(guī)模正在急速擴(kuò)容，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為無人機(jī)將是下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，在未來5到10年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)模將快速突破千億元大關(guān)。
研究機(jī)構(gòu)EVTank此前在《2015年度民用無人機(jī)市場研究報(bào)告》發(fā)布數(shù)據(jù)則顯示，全球無人機(jī)在2014年迎來大約39萬架的銷量，其中軍用無人機(jī)占4%，民用無人機(jī)占96%。EVTank分析師預(yù)測，未來幾年無人機(jī)將保持快速增長的趨勢，到2020年，全球無人機(jī)年銷量有望達(dá)到433萬架，市場規(guī)模將達(dá)到259億美元。
在這之中，中國的2014年無人機(jī)銷量則約2萬架，其中軍用無人機(jī)約占1.4%，民用無人機(jī)占98.6%，預(yù)計(jì)到2020年中國無人機(jī)年銷量將達(dá)到29萬架。
盡管國內(nèi)無人機(jī)相比歐美國家起步較晚，但有分析指出，從2012年至今，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷井噴式發(fā)展，無人機(jī)的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，農(nóng)業(yè)、林業(yè)、電力、安防、軍事等均將是其大展身手的領(lǐng)域，在市場井噴的同時(shí)，也誕生出大疆科技、零度智控、極飛科技、一電科技等為代表的公司。
在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)無人機(jī)最大的潛力市場未來將是民用無人機(jī)以及消費(fèi)級市場，主要應(yīng)用的領(lǐng)域?qū)寝r(nóng)業(yè)植保、貨物速度、空中無線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)獲取等領(lǐng)域。目前A股市場的無人機(jī)概念公司則多屬于消費(fèi)級產(chǎn)品，一般采用成本較低的多旋翼平臺，用于航拍、游戲等休閑用途。
國內(nèi)民用和消費(fèi)級無人機(jī)市場的興起，則主要得益于硬件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、成本曲線不斷下降。廣發(fā)證券(12.80, -0.58, -4.33%)研究報(bào)告顯示，從硬件上來說，無人機(jī)制作主要是一些精密零件的組裝和空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)，借助于國內(nèi)完善的電子元器件供應(yīng)鏈，國內(nèi)的無人機(jī)企業(yè)能夠以較低的成本生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。
突圍難度大
國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)力很強(qiáng)，在A股市場也是方興未艾，但無核心技術(shù)、起步晚缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全性有待考驗(yàn)，解決空域、安全監(jiān)管、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺等硬傷問題才是產(chǎn)業(yè)突圍的關(guān)鍵。
《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪了解到，在我國無人機(jī)市場上，多數(shù)無人機(jī)公司并沒有自己的核心產(chǎn)品和技術(shù)，A股市場消費(fèi)級無人機(jī)的概念更多是航模演化。有觀點(diǎn)表示，未上市的國內(nèi)最大的無人機(jī)廠商大疆，在產(chǎn)品層面依然無法擺脫遙控裝置。更多的無人機(jī)企業(yè)則是依靠模仿和抄襲來炒作融資，導(dǎo)致多數(shù)無人機(jī)產(chǎn)品按照消費(fèi)電子市場的理念去制作拼湊，山寨產(chǎn)品層出不窮，這也成為國內(nèi)企業(yè)最為頭疼的問題。
有無人機(jī)企業(yè)人士曾講述這樣一個(gè)故事，一名政府工作人員去某公司交流，當(dāng)提到政府部門可以為企業(yè)做點(diǎn)什么時(shí)，該公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人指著公司附近的試飛平臺說，能不能幫我們把對面那家經(jīng)常侵犯我們知識產(chǎn)權(quán)的公司制止一下。
此外，中國的無人機(jī)行業(yè)起步晚標(biāo)準(zhǔn)欠缺。“無人機(jī)行業(yè)目前幾乎沒有標(biāo)準(zhǔn)，所以不同公司的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品形態(tài)各異。”締飛航空集團(tuán)科研總裁王猛此前接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)說，目前當(dāng)務(wù)之急是制定無人機(jī)分級分類標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)研制標(biāo)準(zhǔn)等，先制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，再推行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最后形成國家標(biāo)準(zhǔn)。
值得一提的是，民用以及消費(fèi)級無人機(jī)在飛行過程中或損害公共安全，不少產(chǎn)品安全性有待考驗(yàn)。例如消費(fèi)級無人機(jī)，因地磁故障墜機(jī)傷人、無人機(jī)被不良利用侵犯個(gè)人隱私安全等問題。如何能夠保障無人機(jī)在運(yùn)營過程的安全可控，也是行業(yè)目前關(guān)心的關(guān)鍵問題之一。
除此之外，我國的低空領(lǐng)域沒有完全開放，無人機(jī)的飛行高度有限制，而且空管的審批非常嚴(yán)格，包括北京在內(nèi)的不少城市也劃定了自己的無人機(jī)禁飛區(qū)，這無疑也是消費(fèi)級無人機(jī)繼續(xù)向市場擴(kuò)張的一道障礙。
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