美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，美國(guó)本土機(jī)場(chǎng)方圓 8 公里范圍內(nèi)屬于無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)，任何時(shí)候無(wú)人機(jī)的飛行高度都不得超過(guò) 120 米，所以此次 A380 飛行員報(bào)告的這臺(tái)無(wú)人機(jī)并沒(méi)有違法飛行。
（洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，圖片來(lái)自：Leverage Wikia）
可是，在禁飛區(qū)內(nèi)飛行并不算是特別罕見(jiàn)的案例。2015 年 10 月有報(bào)道表示，F(xiàn)AA 從 2014 年起共收到至少 42 起洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊無(wú)人機(jī)危險(xiǎn)飛行的報(bào)告，國(guó)內(nèi)也有不少北京或新疆當(dāng)?shù)氐臒o(wú)人機(jī)愛(ài)好者在禁飛區(qū)內(nèi)飛行。
為什么這些無(wú)人機(jī)能夠在禁飛區(qū)飛行？
經(jīng)過(guò)過(guò)往文章的科普，相信大家都知道，無(wú)人機(jī)需要依靠 GPS 完成精準(zhǔn)的定位，GPS 也會(huì)判斷飛機(jī)是否在禁飛區(qū)內(nèi)，并決定是否允許飛機(jī)起飛。然而考慮到在室內(nèi)飛行時(shí)，無(wú)人機(jī)無(wú)法搜索到足夠的 GPS 信號(hào)，因此如果在非禁飛區(qū)的室內(nèi)飛行，操控者可以使用“姿態(tài)模式”在沒(méi)有 GPS 定位的輔助下飛行。
（大疆 NAZA 飛控的 GPS 和指南針模塊，圖片來(lái)自：大疆）
所以，假設(shè)通過(guò)特別手段將 GPS 的信號(hào)完全屏蔽，無(wú)人機(jī)就無(wú)法判斷自己是否在禁飛區(qū)里，算是繞過(guò)了禁飛管制。
一些無(wú)人機(jī)玩家群體里廣泛流傳著一種“錫紙大法”，專(zhuān)門(mén)用來(lái)對(duì)付禁飛區(qū)域的飛行限制。具體實(shí)現(xiàn)方法也非常簡(jiǎn)單。無(wú)人機(jī)的 GPS 定位模塊一般位于飛機(jī)頂部的品牌標(biāo)志下方，只需要在飛機(jī)頂部對(duì)應(yīng)的位置包裹厚厚的一層錫紙就可以屏蔽 GPS 信號(hào)。
那有沒(méi)有辦法制止這樣的違法行為呢？愛(ài)范兒就此咨詢(xún)了幾位無(wú)人機(jī)公司高管，他們都表示目前行業(yè)內(nèi)還沒(méi)有很好的解決辦法，只能依靠無(wú)人機(jī)玩家自律，以及國(guó)家相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行。
對(duì)于民航客機(jī)來(lái)說(shuō)，在合法飛行的前提下，消費(fèi)級(jí)乃至部分專(zhuān)業(yè)級(jí)航拍無(wú)人機(jī)的威脅幾乎可以忽略不計(jì)。喬治梅森大學(xué)莫卡特斯中心的研究者通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，無(wú)人機(jī)與民航客機(jī)相撞的致命事故每 1.87 億年才會(huì)發(fā)生一次。
所以如果你是一個(gè)合法的無(wú)人機(jī)玩家，根本不需要擔(dān)心自己的飛機(jī)會(huì)威脅天上的客機(jī)的安全，但如果你偏偏想要在禁止無(wú)人機(jī)飛行的地方證明自己的飛行技巧，那就等待著法律的制裁吧。
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