2、無人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)尚未制定

　　民用無人機(jī)作為新興的市場，其市場體制的成熟仍然需要一個過程。雖然個個國家都對民用無人機(jī)行業(yè)給予了高度的關(guān)注，但是從這個起點(diǎn)到民用無人機(jī)全球市場的建立仍然需要一段很長的路要走。

　 　目前，國內(nèi)對民用無人機(jī)的使用尚無完善的法律出臺，對民用無人機(jī)行業(yè)的監(jiān)管力度不利。目前，中國大中型飛行器種類和數(shù)量較少，適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究正在起 步，對無人機(jī)的適航管理和管制處在討論階段，專家估計(jì)相關(guān)工作將會與低空開放議題同時被關(guān)注。中國民用航空管理局2009年6月頒布了《關(guān)于民用無人機(jī)管 理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》，目前民用無人機(jī)的適航評估工作主要依照此文件執(zhí)行，文件規(guī)定無人機(jī)運(yùn)行應(yīng)當(dāng)申請辦理臨時國籍登記證、特許飛行證和無線電臺許可。

　　建立無人機(jī)應(yīng)用的適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)是更為基礎(chǔ)的發(fā)展平臺，為此需要加快做好一些準(zhǔn)備工作，一是裝備的適航認(rèn)證管理和飛行管制及規(guī)則，適航標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，飛行管制與管理流程的經(jīng)濟(jì)合理化。二是合理開放的天空資源，建立航線信息管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)航線優(yōu)化和航線管理。

　　3、民用無人機(jī)的空域使用、適航管理機(jī)制尚未完善

　 　軍用無人機(jī)多在無人區(qū)飛行訓(xùn)練，民用無人機(jī)多在有人區(qū)飛行作業(yè)，和平時期主要是民用無人機(jī)飛行。無人機(jī)為了滿足及時出勤作業(yè)的需要，在抗風(fēng)、抗雷、抗冰 等技術(shù)方面要求更高，在相關(guān)人員防止誤操作、承受誤操作的設(shè)計(jì)上需要更加完善，在無人機(jī)抗故障技術(shù)等安全設(shè)計(jì)上要更加全面。

　　將無人機(jī)綜合到國家空域系統(tǒng)，保證民用無人機(jī)的適航、防空和空防安全，是無人機(jī)研制廠商和用戶必須面對的挑戰(zhàn)，也是民用無人機(jī)市場發(fā)展的重大課題。

　　4、民用大中型無人機(jī)配套機(jī)場及適航認(rèn)證尚未出臺

　　通用航空對低空的放寬，對那些小無人機(jī)可能會好一點(diǎn)，因?yàn)樾⌒蜔o人機(jī)在航線的下段，7千米到8000米也屬于下段，中國民航現(xiàn)在尚沒有在大中型無人機(jī)有適航性的認(rèn)證，目前中國也有積極地準(zhǔn)備做一些嘗試，做一些中國國內(nèi)適航認(rèn)證，因?yàn)楝F(xiàn)在跟美國做適航還是不太可能的。

　 　對于小型無人機(jī)的起飛著陸問題，一般不是民用無人機(jī)企業(yè)考慮的重點(diǎn)，因?yàn)橐话阈⌒蜔o人機(jī)對起飛著陸要求較低，一般可以實(shí)現(xiàn)手持式起飛。但是對于大中型民 用無人機(jī)，其對起飛和著陸要求比較高，目前沒有專門針對大中型民用無人機(jī)設(shè)計(jì)的機(jī)場，這在相當(dāng)程度上也限制了民用無人機(jī)的使用和推廣。

　　結(jié)語：

預(yù)計(jì)未來5年我國民用與消費(fèi)級無人機(jī)兩大領(lǐng)域年均復(fù)合增長率將為保持在19%以上。民用無人機(jī)未來市場主要集中于農(nóng)林植保、影視航拍、 電力巡檢等領(lǐng)域，預(yù)計(jì)未來十年我國民用無人機(jī)市場規(guī)模將為300億元。消費(fèi)級無人機(jī)目前處于起步階段，但它有著技術(shù)不高，成本為王的競爭模式，預(yù)計(jì)除了航 拍與航模之外，其未來將有更多應(yīng)用擴(kuò)展，如與農(nóng)業(yè)結(jié)合，無人機(jī)可以通過航拍來監(jiān)控作物生長狀況、需水量等;又如與電商結(jié)合，可以通過無人機(jī)來運(yùn)輸貨物等， 預(yù)計(jì)2015年消費(fèi)級無人機(jī)將在全球創(chuàng)造17億美元的收入。