跟李琛一起創(chuàng)業(yè)的王川是技術(shù)核心，王川當時是航模隊的;而李堔在團委，跟航模隊關(guān)系密切，在多次業(yè)務合作之后建立了深厚的友情。

　　李堔再三強調(diào)之所以從事無人機創(chuàng)業(yè)，是因為他是北航的學生，氣氛熏陶之下不由自主地做了選擇。與學校的直接支持相比間接的影響更為明顯。

　　首先無人機的設計離不開專業(yè)的知識，而他們的團隊都是科班出身。

　　而且在學校又能借到靜力測試臺等專業(yè)而昂貴的設備。

　　另外他的同學們都在航空、科研圈子里，這個人脈對于早期推廣而言很有優(yōu)勢。

　　所以他說之所以創(chuàng)業(yè)成功是合理利用了大學的資源。

　　嗯，從無人機創(chuàng)業(yè)來講，天峋的故事沒啥可聽的;但是從創(chuàng)業(yè)來講，他們的思想還是挺值得借鑒的。 

　　天峋眼中的無人機：與有人機一樣、重視創(chuàng)新

　　不過他們的作品在無人機圈里也能給人一種眼前一亮的感覺。李堔說這架飛機是完全按照有人機正向設計的。圖是王川在大學時候畫的、畫了一年。后來還做過模擬風洞計算和靜力測試。

　　而飛機要在試飛中不斷完善，最開始在北航做系留實驗、然后拉到保定、內(nèi)蒙古等地試飛?，F(xiàn)在在常州有了基地，外場試飛都拉到那里去做。

　　李堔說現(xiàn)在飛機狀態(tài)已經(jīng)改進了很多了、可靠性也有底了。但他認為還不夠、主要是在人性化方面，他認為想達到最為完美的狀態(tài)還需要時間來對產(chǎn)品進行打磨。