作者：戴劍平
核心提示：文章從作者工作的測繪專業(yè)方面闡述了對無人機的認識和理解，并對夢想中的無人機的發(fā)展方向作出了自己的期盼。
 
 
       最近這幾年，無人機，或者說無人駕駛飛機，如美國的“全球鷹”，我國的“翼龍”等等，成了大眾口中的一個熱門話題，可人們總是會不自覺地把它歸入軍事用途類。這也難怪，早期的無人機都是用于軍事目的，而其實際應用，特別是在民用方面還未被大家所熟知，當然覺得有點神秘。
 
       我不是軍事迷，卻是一個無人機的愛好者。從小就幻想著有一種飛行器，快捷、靈巧、輕便，坐在室內(nèi)就能控制他的飛行，完成自己下達的工作任務?？稍谖覂簳r的農(nóng)村，農(nóng)家孩子沒見過什么世面，信息又閉塞，幾乎接觸不到什么航空知識，無人機只能停留在自己的想象空間里。直到1992年，我考上了武漢測繪科技大學(現(xiàn)已并入武漢大學)，讀的是工程測量專業(yè)，對無人機才慢慢有了一點了解。到學校后，輔導老師都會做專業(yè)介紹，才知道工程建設，測繪先行，這項工作重要，卻極其辛苦。為了繪制地圖或工程施工，測量人員經(jīng)常要翻山越嶺，涉水過河，任務區(qū)每個地方都要走到，地形要一個個點去測量，施工樁位要一個個放出來，每一項任務的完成都充滿著艱辛。那時我就想，如果有一種無人駕駛飛機，攜帶相應設備，通過遙控它的飛行，在任意高度和航程、任何自然環(huán)境下，都能快速獲取到地面的三維影像，我們坐在辦公室里，通過軟件處理，就獲得了航區(qū)地圖，并將建設項目的控制性樁點用某種方式標示出來，那該有多好！
老師告訴我，其實早就有了無人機，用于測繪時大都為軍事偵察，但礙于技術還不是很成熟，成本又太高，以及航空管制等原因，它在民用測繪行業(yè)的使用還很少。
 
       上學后才知道，我們學校還有個航空與攝影測量專業(yè)，通過航空攝影和衛(wèi)星遙感的方式，獲取地面影像資料，很快就可以繪制出地圖或影像圖，可因為飛行高度和攝像機分辨率等因素限制，這種方法對小比例尺的地形測繪非常好，但對1：1000以上大比例尺圖的應用，精度還不是那么理想，而且人工投入依然很大。從那以后，我就非常留意航空攝影測量這方面的技術，還曾夢想考這個專業(yè)的研究生，可惜未能成功，但對無人機關注從未間斷。
 
       96年畢業(yè)后，我到了浙江一家設計院從事測繪工作，單位先后承接了寧波至溫州（現(xiàn)G15）、寧波至金華（現(xiàn)G1512）高速公路設計階段的地形測量任務。高速公路的選線通常要避開村莊和城鎮(zhèn)，山區(qū)路段通常交通不好，生活也不方便，往往就是一整天都呆在野外，晚上回來還得處理內(nèi)業(yè)。項目任務急，時間緊，我們同事兩人一組，自帶干糧，早早出發(fā)，一座座山頭去翻越，一條條小河要趟過，一個點點測量，沒得偷懶，更不能偷步，辛苦程度難以言語。碰上下雨刮臺風等天氣，還不能出測，影響工期，只能呆在住處嘆氣。那時，我們都期盼著無人機能更快地用于測繪，減輕工作壓力，可惜，只有等待。
 
       令人高興地是，隨著科技進步，無人機逐漸變得不再神秘。2008年，在汶川大地震的測繪應急保障中，無人機大獲成功，從此走入更多民眾的視野。隨后的甘肅舟曲泥石流、四川雅安地震，它都取得了令人驕傲的成就，可我最關心地還是它在我們測繪行業(yè)的應用。
 
       就我個人的理解，測繪行業(yè)的無人機應用，要在以下方面提升：一是功能要加強，除了能實時獲取地面的三維影像數(shù)據(jù)、自動成圖外，還能夠參與工程施工，如通過地面接收器，布設測量控制網(wǎng)，完成施工放線等任務。二是精度要高，傳統(tǒng)的人工測量模式，精度容易滿足，無人機在空中飛行，穩(wěn)定性較差，若用于小工程建設，精度還需要大大提高。三是成本要低，不只是制造成本，更要考慮運營成本，如設備保養(yǎng)、運輸起降、軟件開發(fā)、人員培訓等等。四是要安全可靠，空中飛行，安全第一，試想，你走在路上，突然空中有個飛行器掉下來，那是多么恐怖的一件事情。
 
      不管怎樣，無人機都是今后的發(fā)展方向，一定會走入我們的工作和生活。
 
      無人機，我好期待！