從誕生之初的飛行嘗試到如今的蓬勃發(fā)展，無人機已跨過近百年時間。她經(jīng)歷了很多技術(shù)上的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展。但是相關(guān)的政策法規(guī)卻沒能跟上無人機技術(shù)發(fā)展的步伐。各國針對無人機的政策法規(guī)大多是在近幾年才制定的，而有些國家至今仍沒有一個能夠明確規(guī)范無人機適航性和商業(yè)運營的細(xì)則。在國際無人機系統(tǒng)協(xié)會(Association for Unmanned Vehicle Systems International，簡稱AUVSI)的不斷呼吁下，具有廣泛約束力和高度專業(yè)性的無人機適航及商業(yè)運營標(biāo)準(zhǔn)或許能夠最近浮出水面。而現(xiàn)在，英國、美國、中國、日本等國對民用無人機的飛行及其商業(yè)運營有著不同的規(guī)定。小火箭只好根據(jù)幾個已經(jīng)出臺相關(guān)政策的國家的情況來進行分析，以便和大家一起探討無人機適航性法規(guī)的現(xiàn)狀與未來了。


與美國和英國不同，日本民用無人機的發(fā)展速度和裝備規(guī)模要遠(yuǎn)大于軍用無人機。在民用無人機領(lǐng)域，其農(nóng)業(yè)無人機的應(yīng)用非常廣泛。

日本農(nóng)業(yè)人口連年下降，而國土狹小使其農(nóng)作物種植地塊小且復(fù)雜，不適合大規(guī)模地面農(nóng)業(yè)機械的作業(yè)，也缺乏能夠起降有人駕駛的固定翼農(nóng)業(yè)飛機的機場。因此，日本政府對農(nóng)業(yè)無人機的發(fā)展一直持鼓勵的態(tài)度。