非洲西部國家加納的民航局對無人機采取了十分嚴(yán)肅的態(tài)度。根據(jù)其最新發(fā)布的無人機管理規(guī)定，操作未注冊的無人機可能會面臨最長30年的監(jiān)禁。且根據(jù)規(guī)定，無人機駕駛員需要獲得許可證。

加納民航局方面表示，新規(guī)是出于對國家安全的考慮。“違反新規(guī)會面臨懲罰，包括被撤銷許可證和甚至長達(dá)30年的監(jiān)禁。


除了加納之外，尼日利亞和肯尼亞對無人機的管理也十分嚴(yán)格。在尼日利亞，無人機駕駛員需要獲得該國民航局和國家安全顧問辦公室的許可。一般來講，獲得許可這個過程需要花費4000美元。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，無人機現(xiàn)已應(yīng)用于影視航拍、農(nóng)業(yè)、電力等領(lǐng)域。外媒報道稱，政府機構(gòu)把對無人機的嚴(yán)格管理作為一種尋租和敲詐的手段，對于那些無人機用戶來說，高昂的成本和復(fù)雜的審核程序，就像是政府變相地對一個快速增產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)收稅。

如果考慮到，“4000美元的費用中，有2500美元是不可退還的手續(xù)費，且申請者每次申請都需要繳費，哪怕是你之前的申請沒通過，再次申請也要繳費。”，也就不難理解上述的說法了。而且，許可證的有效期僅為3年。

這些嚴(yán)格的、高門檻的規(guī)定也證明了尼日利亞政府并沒有其他國家那樣歡迎無人機技術(shù)，歡迎其帶來的各種創(chuàng)新應(yīng)用，比如用無人機運輸小型醫(yī)藥箱。

相比于這些國家，盧旺達(dá)對無人機顯然持更為開放的態(tài)度。早在去年就有消息稱，盧旺達(dá)將建設(shè)無人機港，用于醫(yī)療用品的運輸。今年，該國政府更是和美國初創(chuàng)無人機企業(yè)公司Zipline達(dá)成了合作關(guān)系，本月就可能會用無人機遞送醫(yī)療救助品。

加納本次出臺的嚴(yán)格新規(guī)，顯然是傾向于尼日利亞的做法。