二十世紀八十年代，日本在稻田中使用無人機噴灑農藥，這是無人機第一次別應用到商業(yè)中。雖然無人機現在仍用于農業(yè)，但是技術卻已經取得了長足的進步，以無人機為基礎的解決方案已經讓許多公司取得了顛覆性的商業(yè)模式。
無人機不僅僅能通過lowering of labour為企業(yè)提高業(yè)務效率，還可以為軍事及運輸領域提供實時數據。
下面，讓我們通過4張圖一起分析無人機技術的商業(yè)潛力。
根據四大會計師事務所普華永道的報告，截止到2015年，全球以無人機為主的解決方案價值超過1270億美元。無人機應用中，基礎設施領域所占比重最大，為452億美元，使用無人機進行土地和農作物數據分析的農業(yè)領域位居其次，除此之外，交通運輸領域也受無人機影響較大，尤其是在“最后一英里服務”或供應鏈的最后一站項目中。電子商務公司亞馬遜將在不久的將來推出亞馬遜Prime Air，那時，通過無人機將包裹遞送給客戶的時間將會在30分鐘以內，甚至會更少。
BI Intelligence的無人機報告預測，到2024年，全球空中無人機市場價值將超過120億美元。軍事用途的無人機將大大超過民用無人機，由于軍事無人機的高成本以及國家對這種防御形式需求的不斷增長，無人機也將繼續(xù)成為軍事花費中最多的一項。
2016年5月，國防部公布了一架武裝無人機通用原子公司的“捕食者B”，這款無人機可以在惡劣的天氣條件下監(jiān)視目標長達兩天的時間。Protector無人機曾幫助特殊的軍事諜報機關對抗在伊拉克的IS。
監(jiān)管機構的行為還十分嚴謹，因為他們還不知道無人機將如何影響周圍的世界，也不知道誰將為所發(fā)生的事故負責，或者用戶是如何確保設備的安全。
英國對無人機的監(jiān)管最為嚴格，這也是意料之中的事，緊隨其后的是中國，中國和英國的不同之處是不需要BVLOS執(zhí)照，而德國卻不允許BVLOS操作，在圖標的最后一個國家阿根廷幾乎沒有任何關于無人機飛行的監(jiān)管政策。
歐盟委員會和上議院發(fā)布的關于歐盟民用無人機使用的報告顯示，英國有成千上萬架的遠程遙控飛機，但重量都在幾百克左右。目前，在英國的天空中，還沒有重量超過150公斤的無人機。
Oppenheimer&Co的無人機行業(yè)報告中將郵件和小包裹遞送描述為無人機的新生使用。據報道，DHL、阿里巴巴、亞馬遜、沃爾瑪和谷歌都已經測試了無人機包裹遞送。亞馬遜全球公共政策副總裁Paul Misener解釋說：“我們相信，未來的某一天，無人機送貨會像大街上卡車送貨一樣普遍，新鮮感很快就會過去。”
報告還表明，帶有攝像頭的無人機可能會奪走昂貴的行動相機的部分市場。消費級無人機相機將可以在空中進行自拍，以及利用跟隨我模式進行電影拍攝或者跟隨移動的物體。
無人機賽車也將成為吸引大量觀眾的體育運動，無人機選手站在封閉的一端，在最短的時間內用最好的技能完成飛行。選手們帶著頭帶式耳機，這可以實時傳輸FPV，跟自己一種在跑道上的感覺。2016年世界無人機錦標賽將在夏威夷舉行，比賽獎金高達200000美元。
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