（原標題：“蹭車”大疆 或已成為無人機廠商主流戰(zhàn)法）

　無人機行業(yè)發(fā)展概況

根據(jù)艾瑞咨詢《2016年無人機行業(yè)研究報告》指出，小型民用無人機市場進入成長期，近年無人機市場規(guī)模增速達到50%以上，保持快速增長，預計到2025年，國內(nèi)無人機航拍市場規(guī)模約為300億，農(nóng)林植保約為200億，安防市場約為150億，電力巡檢約為50億，總規(guī)模將達750億。

目前全球共有超過500家無人機公司，獲得融資企業(yè)不足50家。在我國已有300至400家民用無人機企業(yè)，參與企業(yè)眾多，競爭日趨白熱化。盡管無人機市場在迅猛增長，但是部份無人機企業(yè)沒有自主研發(fā)能力，有的企業(yè)甚至根本就沒有想投入資本進行研發(fā)。通過市場購買核心部件組裝成整機再倒賣賺快錢的不在少數(shù)，這樣的無人機性能不僅難以滿足需求，還有很大的安全隱患，售后更是沒有保障，消費者自然不會埋單。因此，眾多無人機品牌和廠商想要在市場里分杯羹也是極度困難的。“蹭車”這個行業(yè)的寡頭大疆創(chuàng)新似乎就變成了眾多無人機廠商想要快速獲取知名度的辦法。

　‘獨角獸’大疆創(chuàng)新及其領(lǐng)先產(chǎn)品

深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司是小型無人機市場的領(lǐng)軍企業(yè)，其70%以上的全球市場占有率就說明了一切。作為一個以研發(fā)為主的公司，以極致產(chǎn)品來獲取市場是這個公司的立足之本。無人機的核心技術(shù)包括飛控、云臺、圖傳、遙控等。大疆在每一項核心技術(shù)上均保持著業(yè)內(nèi)極高水準。

“蹭車”大疆案例列舉

為了能夠快速打開市場，獲取知名度，眾多無人機廠商都習慣發(fā)文拿自己家的無人機與行業(yè)龍頭做比較?？蓪嶋H情況是各無人機廠商宣傳這個功能模塊我“有”，那個功能模塊我也“有”，可做出來的功能模塊性能卻千差萬別，有的甚至有些雞肋，派不上用場不說，鑒于多旋翼無人飛行器并不是玩具，性能存在嚴重問題的產(chǎn)品可能會對人身造成傷害。

一、視覺避障模塊；

無人機作為新興行業(yè)，除了續(xù)航能力、各功能模塊需要迭代更新以外，安全性也是不容小覷，因此世界上最主要的消費級和商業(yè)級無人機供應商都把“避障系統(tǒng)”作為最主要的產(chǎn)品重點來提。接下來，我們將國內(nèi)三家無人機廠商推出的避障系統(tǒng)作個簡單的對比。

由上表可以看出，同樣是“避障系統(tǒng)”，但是各無人機廠商使用的避障原理卻不盡相同，而綜合比較，在無人機應用上，零度的Xplorer2因為只有6m有效避障距離失掉先機，大疆的精靈4則比昊翔的TyphoonH的室外避障更勝一籌。所以用戶在選擇產(chǎn)品考慮“避障系統(tǒng)”這一功能版塊時，不應只是盲目的聽信導購講解該無人機“也具備了”避障功能，更應謹慎的了解其背后的避障原理及功能盲區(qū)。

　二、懸停定位技術(shù)；

首先來看一組對比視頻，首先是新發(fā)布的小米無人機的懸停實驗視頻。

從視頻結(jié)果來看,這很有可能是一個飛控或者飛機方面的BUG造成的。

再看大疆無人機做同樣的懸停實驗。

效果是非常穩(wěn)定，不論如何拉扯，飛機總能回到原位。

借小米無人機出現(xiàn)此類狀況，有可能歸咎于飛控系統(tǒng)方面Bug,我們來簡單了解下飛控系統(tǒng)。所謂飛控系統(tǒng)，就是飛行控制系統(tǒng)，是無人機的核心技術(shù)之一，該系統(tǒng)可用來保證飛行器的穩(wěn)定性和操縱性、提高完成任務的能力與飛行品質(zhì)、增強飛行的安全。出于安全性考慮，一臺成熟的無人機產(chǎn)品，它的飛控系統(tǒng)務必是得有所保障的。

了解完飛控系統(tǒng)，再回到懸停技術(shù)本身上,看下述對比圖，國內(nèi)主流品牌產(chǎn)品的懸停技術(shù)跟大疆精靈系列的對比。

懸停定位技術(shù)目前在市面上主要有兩種：

一種是基于GPS/GLONASS的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，主要用于室外空曠無遮擋的條件下定位；

另一種是在室內(nèi)無GPS信號、環(huán)境較復雜·，衛(wèi)星信號干擾較大，低空定位要求更精準，基于視覺超聲波技術(shù)實現(xiàn)的定位。

而大疆精靈4和精靈3均使用了兩種的融合，可以實現(xiàn)室內(nèi)外懸停。TyphoonH支持室外GPS/GLONASS定位懸停。像Q5004K和Explorer這樣的機型，目前僅支持室外GPS定位，懸停精度低于上述雙模定位。

由以上分析可見，懸停定位技術(shù)功能模塊除了涉及到懸停技術(shù)本身，還與飛控系統(tǒng)相關(guān)，用戶在考慮選購無人機產(chǎn)品時，本著安全性為最高優(yōu)先級的前提，這一模塊的性能更是應重點考慮，對于部分無人機廠商所謂的“有”此功能，應該謹慎的參考相關(guān)評測結(jié)果。

　三、標題黨，高參數(shù)≠高性能

以上這篇文章，文章題目為《大疆被秒殺？16倍光學變焦無人機亮相》為宣傳自家的無人機Voyager4,單獨針對大疆新推出的Z3變焦鏡頭進行對比，乍一看文章題目來勢洶洶，但細看文章內(nèi)容卻發(fā)現(xiàn)該文存在邏輯漏洞及一定程度知識誤導。

該文提到“至少從焦距上已經(jīng)秒殺了禪思Z3”,從該句行文的措辭上已能看出問題。無人機與固定相機一個很大的區(qū)別在于，無人機是在高速的動態(tài)飛行過程中完成拍攝任務的，即使是在相對靜態(tài)的懸停狀態(tài)，鏡頭也是會出現(xiàn)較為頻繁的抖動，那么，在我們考慮焦距變化的同時，是不是還要考慮下變焦云臺對相機的控制的穩(wěn)定性？長焦鏡頭會使鏡頭抖動的更加明顯，大疆領(lǐng)先的云臺技術(shù)可以避免這一點，而文中也提到Voyager4還需要升級一下云臺，否則可能會影響用戶體驗。而大疆的禪思變焦Z3鏡頭可以完美搭配Inspire1無人機提供3.5倍光學變焦與2倍數(shù)碼變焦，總計最高7倍的變焦能力。相機35毫米等效焦距為22-77mm，相應的光圈系數(shù)為F2.8-F5.2。為了避免因為變焦而放大抖動，大疆設(shè)計了全新的反作用輪系統(tǒng)，實時檢測相機抖動與位移，并通過電機定向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體進行修正，與工業(yè)級三軸云臺配合，進一步提升增穩(wěn)效果，令拍攝更加清晰穩(wěn)定，在保證成像質(zhì)量的前提下實現(xiàn)有效變焦。另外，Z3支持拍攝4K視頻，而Voyager4最高支持拍攝1080P格式。

作為該文作者的初衷，以高倍變焦的參數(shù)來吸引眼球并沒有錯，但是文章內(nèi)容包括題目通篇都在強調(diào)高倍變焦，而對無人機達成實際成像效果的其余因素——云臺增穩(wěn)技術(shù)淺談輒止或者一筆帶過，這是否能構(gòu)成一種避重就輕式的知識誤導呢？

此類的知識誤導往往是用戶最難以辨識的，高參數(shù)≠高性能，用戶應以最終功能模塊達成的實際效果作為判斷標準。

四、圖傳技術(shù)

對航拍不太了解的小白，也許不會在意俗稱“圖傳”的實時影像傳送能力，但對于熟手的航拍者來說，圖傳距離差不多是選購無人機的最重要因素，因為它決定了無人機的安全飛行距離。而對于圖傳技術(shù),可以主要從圖傳距離、畫質(zhì)以及抗干擾性等幾個方面來考量。

由上圖可以看出，Phantom第四代和第三代產(chǎn)品由于是使用了Lightbridge高清遠距離數(shù)字圖傳技術(shù)，在圖傳距離以及抗干擾性上都遙遙領(lǐng)先。而Phantom34K以及TyphoonH都是采用無線WIFI數(shù)字圖傳技術(shù)，兩者圖傳性能相近，但是抗干擾性遠不及Lightbridge圖傳。

這里普及一下Lightbridge高清遠距離數(shù)字圖傳技術(shù)，

Lightbridge是大疆自主研發(fā)的專用通信鏈路技術(shù)，可實現(xiàn)幾乎“零延時”的720p高清傳輸和顯示，距離通常可達2公里以上，在開闊無干擾的情況下甚至可達5公里以上。

　結(jié)語

常見的“蹭車”方式總結(jié)

1.對于無人機行業(yè)領(lǐng)先者有的功能模塊，其它無人機廠商一般都會對外宣稱也已具備，可實際性能卻大相徑庭。

2.我們知道，電子設(shè)備的整體性能，往往是一系列模塊平衡輸出的結(jié)果，而眾多無人機廠商喜歡通過強調(diào)某一高參數(shù)進行模糊比對，淡化達成實際效果的其它因素，從而達到吸引顧客眼球的目的。

無人機作為高度集成化的科技產(chǎn)品，筆者認為其實際性能應作為評價該機器優(yōu)劣的唯一標準，而對于少部分只在PPT上發(fā)力，寄希望于“蹭車”的無人機制造廠商，只能說“一錘子”買賣換不到未來，對于此類公司推出的產(chǎn)品，也唯有提醒消費者擦亮自己的眼睛，通過有質(zhì)量的評測分析及用戶評價來分辨真?zhèn)瘟恕?/p>