（原標題：【觀察】無人機創(chuàng)業(yè)“一地雞毛” 尋求差異化才是破局之道）

過去兩年間，資本環(huán)境、市場環(huán)境和政策環(huán)境，都給了無人機企業(yè)很大的支持。資本涌入，市場看好，低空空域改革步伐加快，但事與愿違，很多企業(yè)與夢想中的藍圖越走越遠。

創(chuàng)業(yè)前說的都是夢想與榮光，現(xiàn)實卻給了一記響亮的耳光，這就是很多無人機創(chuàng)企的現(xiàn)狀。更有業(yè)內(nèi)人士預計，2016年由于市場競爭激烈，沒有實力和技術含量的無人機公司會倒閉一半。

很多利好，依然一地雞毛

其實客觀的講，總體來說，過去兩年間，資本環(huán)境、市場環(huán)境和政策環(huán)境，都給了無人機企業(yè)很大的支持。

資本方面，據(jù)泰伯智庫的數(shù)據(jù)，2014年，中國民用無人機領域共發(fā)生4筆融資，融資總額約4億元；2015年，中國民用無人機領域共發(fā)生25筆融資，融資總額約20億元，同比增長400%，且多家無人機企業(yè)融資破億。

市場方面，海鷹資訊預計，2018年中國民用無人機產(chǎn)品銷售市場規(guī)模將達到17.9億美元；《中國民用無人機市場分析及前景預測》預計，未來五年民用無人機行業(yè)將持續(xù)保持較快的發(fā)展態(tài)勢，2020年中國民用無人機產(chǎn)品銷售市場規(guī)模將達到265億元。

政策層面上，2014年，《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》（征求意見稿）出臺，標志著我國低空空域改革進入“破冰”之旅；《中國制造2025》將智能制造擺在了重要位置，并提出要推進干支線飛機、直升機、無人機和通用飛機產(chǎn)業(yè)化；《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》對通用航空業(yè)的發(fā)展作出部署，提出擴大低空空域開放，實現(xiàn)真高3000米以下監(jiān)視空域和報告空域無縫銜接，簡化飛行審批（備案）程序，明確報批時限要求，方便通用航空器快捷機動飛行，解決“上天難”問題”。

資本涌入，市場看好，低空空域改革步伐加快，但事與愿違，很多企業(yè)與夢想中的藍圖越走越遠：

曾獲得近百萬美金眾籌項目PocketDrone宣布停產(chǎn)；一夜爆紅的自拍神器Lily一再跳票；眾籌了300多萬美元的微型無人機Zano確認無法交貨，向支持者宣布倒閉，研發(fā)主管IvanReedman辭職,公司網(wǎng)址下線；3DR先后經(jīng)歷裁員、關閉分部、聯(lián)合創(chuàng)始人離開等一些事件后，轉(zhuǎn)戰(zhàn)企業(yè)級業(yè)務；某公司研發(fā)的四軸八漿載人飛行器，理想與現(xiàn)實的差距一直飽受爭議；

眾籌了80多萬美元的CyPhyLVL1六旋翼高清航拍無人機，眾籌取消，資金全部返還給支持者，留給1514名支持者的只是一份公司聲明：為了確保LVL1擁有最新技術，我們需要進一步的加工處理，爭取9月（2016年）實現(xiàn)交付。但我們還是決定把大家的錢返還，而非推遲發(fā)貨日期。

類似的情況還在繼續(xù)。

　現(xiàn)實慘烈，因為中了三招

沒能奔赴理想的星辰大海,慘烈的現(xiàn)實擺在眼前，是風口已過，還是別有他因？

究其根源，無人機企業(yè)死亡大體可歸為三種原因：餓死，即資金鏈斷裂；戰(zhàn)死，即死于市場競爭，優(yōu)勝劣汰；作死，即不切實際的理想。

餓死：2014年，PocketDrone無人機眾籌項目的支持者達到1946名，籌集金額超過90萬美元。但2015年11月，媒體報道稱，PocketDrone項目宣布停產(chǎn)，導致該結(jié)果的原因有三：1.為了提高產(chǎn)量以滿足大批訂單，他們雇傭工程師并重新設計了生產(chǎn)系統(tǒng)。2.為了減少訂單延期，原本在中國大陸或臺灣生產(chǎn)組裝模具的計劃變更到了美國本土，從而極大增加了模具和工具花費。3.深圳供應商要求2000單位零件以上才享受折扣。為此，公司決定購買額外的零件，最后造成供大于求，造成巨大的成本浪費。

在資金不夠充足的情況，一旦戰(zhàn)略布局出錯，對于一個企業(yè)而言是絕對的致命傷。資金短缺，就沒有試錯的機會。

戰(zhàn)死：自幾年前消費級無人機市場被引爆，業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)了無人機的巨大商機。不管是能提供上帝視角的航拍無人機，還是“無人機”的行業(yè)應用，都有一塊美味的“蛋糕”等著瓜分。于是，從2014年底開始，眾多對這塊“蛋糕”垂涎欲滴的創(chuàng)業(yè)者紛紛入局。在既沒有核心技術、也沒有高精尖人才的情況下，僅憑花哨的概念獲得投資，但錢燒完了，產(chǎn)品卻沒有出來，不得不陷入“A輪死”的怪圈。

再先看一組數(shù)據(jù)，2013年我國無人機技術注冊專利達到了376件，而隨后兩年卻出現(xiàn)下降的趨勢。市場開拓完成后，專利技術開發(fā)放緩也可以理解，但美國2013年專利數(shù)為98件，2015年超越中國。

隨著行業(yè)入局者的增多，我國無人機專利技術并沒有太多進步，無人機差異化之路走的很是艱難。在這種創(chuàng)新性不足的環(huán)境下，再沒有夯實的技術實力，等待企業(yè)的只能是優(yōu)勝劣汰。

作死：差異化、突破創(chuàng)新是行業(yè)所鼓勵的，但也要基于現(xiàn)實的考慮，別把概念當產(chǎn)品。

拿某公司研發(fā)的四軸八漿載人飛行器來說，知乎用戶孟國濤指出：“為什么在航模中四軸很流行？是因為它的穩(wěn)定性和易操作性。易操作性來源于四軸飛行器的飛控系統(tǒng)做的很智能，穩(wěn)定性也是飛控的功勞。飛控通過陀螺儀，加速度計，氣壓計等傳感器獲得飛機姿態(tài)位置信息，然后控制四個槳的轉(zhuǎn)速來穩(wěn)定飛機、調(diào)節(jié)姿態(tài)，四個槳的轉(zhuǎn)速由電機來調(diào)節(jié)。目前四軸的槳都不大，轉(zhuǎn)動慣量也不大，所以對槳轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)響應還比較快，可以有效地控制。但是如果要很大的載重，槳就要做得很大，這是槳的轉(zhuǎn)動慣量就會很大，所以想調(diào)節(jié)槳的轉(zhuǎn)速反應就會很慢，這時飛機就不好控制了，甚至不能控制。”

另外，無人機“炸機”事故并不少見，如何保證所載乘客安全，是首先需要解決的難題，萬一發(fā)生意外事故，人命關天，整個無人機行業(yè)的發(fā)展也可能因此受阻。且無人機適航還沒有完全落地，載人適航各種強制認證何時實現(xiàn)，更是難有定論。

無人機創(chuàng)業(yè)，該如何自保？

為了避免理想被現(xiàn)實澆滅，在此奉勸各位，沒有這幾點要素別來創(chuàng)業(yè)無人機:

　資金

進入2016年以后，“資本寒冬”、“估值跳水”、“融資放緩”無一不昭示著全球經(jīng)濟處于下行狀態(tài)。

從上半年的投融資情況、出貨量、銷售總額及頹靡的企業(yè)數(shù)量來看，無人機行業(yè)也在經(jīng)歷“資本寒冬”。

經(jīng)緯中國張穎也在2016創(chuàng)新中國春季峰會上毫不留情的指出：今年年底，將有大批獲得天使融資的創(chuàng)業(yè)公司死掉，僅有10%的公司能夠拿到A輪融資并且繼續(xù)存活下去。這將是又一次創(chuàng)業(yè)圈的大洗牌。

著名財經(jīng)評論人士陳宇說：我個人其實并不是很鼓勵所謂的沒有底線創(chuàng)業(yè)，沒有安全邊際的創(chuàng)業(yè)風險是很高的，而且往往會做的不好，大部分負債創(chuàng)業(yè)的人，結(jié)果都不好，千萬別太去相信所謂的背水一戰(zhàn)，破釜沉舟這種老套故事。

中國AOPA執(zhí)行秘書長柯玉寶也曾指出，在行業(yè)的發(fā)展過程中，必然要有一些企業(yè)勝出，一些企業(yè)被淘汰掉，而這關鍵在于是否掌握核心技術和流動資金。

1987年美國電影《華爾街》里資本大鱷戈登?蓋柯說過一句話——所謂值得做的，就是值得為錢做的。2015年資本大量涌入無人機市場時，尚且有諸多企業(yè)失敗案例。2016年，當無人機市場噱頭趨于平靜，資本注入開始放緩，餓死的企業(yè)將會越來越多。沒有足夠資金實力，又沒有足夠好的項目來吸引投資的企業(yè)，今后不會好過。

　技術

資金是創(chuàng)業(yè)的基礎，能否獲得認可、留住用戶還得靠技術說話。

有業(yè)內(nèi)人士也表示，好產(chǎn)品的需求量是實實在在的，好的無人機產(chǎn)品還是一片藍海市場，只是一般公司很難做成。

先拿發(fā)展已經(jīng)很成熟的手機行業(yè)做個對比。自去年開始，錘子科技被收購的傳聞喧囂直上，甚至今年六月還被爆出羅永浩將出質(zhì)名下205.38176萬股的錘子科技股權(quán)給阿里巴巴。從當年的創(chuàng)業(yè)明星走到今天的尷尬困境，有人直指，由于錘子手機進入手機產(chǎn)業(yè)較晚，不但在供應鏈上缺乏話語權(quán)，而且在技術積累上很少。據(jù)專業(yè)律師高錦榮去年年底的統(tǒng)計結(jié)果顯示，錘子手機申請成功的專利只有15個，與華為中興自然無法相比，同時也遠遠落后于小米的千個量級。

和手機一樣，無人機更是一個需要拼技術的領域。拿屹立消費級市場多年的大疆創(chuàng)新來說，據(jù)2016年4月的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該公司所持有的專利數(shù)量在民用無人機企業(yè)中遙遙領先，有效專利達到401項，再審160項。

馬云曾經(jīng)說過，經(jīng)濟形勢好與不好其實跟你沒什么關系，好形勢下爛企業(yè)有，壞形勢下好企業(yè)也多得是，中國最好的企業(yè)絕大部分都不是在好形勢下出來的。所以，其實不管任何時候，企業(yè)的好壞都在于自身的競爭優(yōu)勢。

　懂市場需求

另外，想要抓住時代機遇，先要找準方向。

拉卡拉集團創(chuàng)始人孫陶然說：“根本上決定公司經(jīng)營成敗的，是市場份額；根本上決定市場份額的，不是營銷而是產(chǎn)品；決定產(chǎn)品成敗的，是需求。當我們糾結(jié)于公司經(jīng)營不暢時，不如低下頭來審視我們的產(chǎn)品是否有需求，是否很好地解決了需求。對于自己的產(chǎn)品，要經(jīng)常問自己四個問題：(1)哪些人需要我們的產(chǎn)品？(2)他們用我們的產(chǎn)品干什么？(3)我們的產(chǎn)品是否足夠好？(4)我們的價格是否可以接受？”

對于無人機創(chuàng)業(yè)而言，找準市場需求，就意味找準用戶的某個或某些痛點。

例如，視覺定位技術之所以成為很多產(chǎn)品的賣點，在于其可以使無人機在室外GPS信號不好及室內(nèi)無GPS信號的環(huán)境下，依然能夠?qū)崟r監(jiān)測飛行高度及狀態(tài)，實現(xiàn)準確的定位懸停和平穩(wěn)飛行，從而大大降低無人機的操作難度，減少“炸機”概率。

需要室內(nèi)定點又不方便架構(gòu)攝影設備的條件下，比如活動賽事航拍，婚禮航拍，在室外無人機GPS信號不好的情況下，比如野外航拍，視覺定位系統(tǒng)均可以發(fā)揮著重要作用。由于降低了這項技術降低了無人機的操作難度，對于新手玩家也是一個福音。

差異化

其實，差異化也是市場需求的一種。

今年7月，大疆創(chuàng)新副總裁潘農(nóng)菲在由百度新聞舉辦的的主題為“新飛行時代”奇點大會上說：“有一位德高望重的前輩跟我說，你們這些搞技術的人就是抓不住用戶的剛需，用戶的剛需就是裝X，所以我定義無人機是新一代的裝X利器。”

在消費升級的時代，這句話確實是有道理的。對于科技產(chǎn)品，人們經(jīng)?？粗氐氖沁@個東西是否能讓我看起來和別人不一樣？我是否能從中獲取談資，讓我顯得高大上？

我國無人機行業(yè)的發(fā)展有個怪象：明明行業(yè)還沒有發(fā)展到那么成熟的地步，但每家無人機似乎都差不多，在外形、主流參數(shù)上沒有什么大的區(qū)別。

這時，很多消費者需要的可能就是差異化的產(chǎn)品。

主打自拍跟蹤，甚至具備社交平臺分享功能的微小型無人機就是一個很好的差異化嘗試。雖然圍繞自拍無人機是否是偽命題一直爭論不休，但這種差異化的嘗試值得肯定。

英國作家狄更斯在《雙城記》里寫道,這是最好的時代,也是最壞的時代。直白點說，接的住，世界就是你的，接不住，就不要走無人機創(chuàng)業(yè)這趟渾水，因為無人機這行入行門檻真的不低。