（原標題：美國無人機新規(guī)利于商用？讓飛手追著無人機跑嗎？）

許多分析稱新規(guī)放寬管理、利于無人機的商用。但是也有許多網友評論稱：“這部法規(guī)要是在中國肯定會被人噴死”。那么在新規(guī)的框架下無人機的商用情況到底會是怎么樣呢？我們可以仔細看其中的條款。

①無人機重量不得超過55磅(25kg)……

無人機的重量被限制在25千克以下，這樣的重量對于近程使用的多旋翼航拍機而言是足夠用的，但是對于其它用途而言恐怕不那么樂觀。

比如國內各行業(yè)用的無人直升機，最小也是這么大的。帶滿設備和油料后超過30公斤。固定翼的重量略輕，有些機型在25公斤以下，而要更長續(xù)航、更多設備的話，也就捉襟見肘了。

②視覺范圍內操作……

無人機要求在視覺內作業(yè)，并且特別說明除了近視鏡不許用其它輔助設備(望遠鏡不用買了)。“視距”這個概念很模糊，影響因素很多，不能量化到底有多遠，不過可以參考的是大部分國家對于無人機的視距限制都是：500米距離、120米高度。

總之大部分以拓展范圍為目的的無人機應用是被限制了。比如警務偵查、比如遠距離喊話、比如石油電力管道巡線、比如測繪、比如部分科研實驗……送快遞倒是有戲：讓快遞員跟在無人機的后邊跑。

③最大飛行高度120米……

這個高度對于多旋翼航拍而言基本夠用了，若視距按500米算的話。這正好是解除了新手模式后小米無人機的距離限制。

就行業(yè)應用而言多旋翼基本夠用、直升機勉強能用、固定翼則兇多吉少。以小型警用無人直升機的使用經驗為例：“威懾飛行”一般飛行高度100米;隱蔽偵查則需要飛到200米以上。而測繪用固定翼的高度則動輒數百米。

④不能在封閉建筑物下操作，不能在車子內部操作

這條倒還好，只是某些公司花大價錢改裝的無人機指揮車的使用可能受到了限制。

⑤晝間飛行，除非有燈

飛行時間被限定在“當地時間晨光始30分鐘前到昏影終前30分鐘”，即白天。好在如果有“防碰撞燈”的話可以申請豁免。

如果有防碰撞燈就可以飛夜航的話，那對許多行業(yè)應用的限制可以忽略。安防除外，因為有些警用無人機的日常任務是：掛著夜視儀暗訪。裝上導航燈失去了隱蔽性，夜間只能執(zhí)行“威懾飛行”任務了。

⑥最大速度160km/h

最大速度不超過160公里/小時，這個倒是夠用了，測繪常用的固定翼無人機最大速度也大概如此。

“大美利堅自有國情在此”

從以上條目來看悲劇的不只是亞馬遜，大部分行業(yè)需要的無人機都被限制了。尤其是對飛行距離與高度的限制讓許多應用場景落空，僅僅是多旋翼無人機的航拍受到的限制很少。

自從亞馬遜轉戰(zhàn)英國測試快遞無人機開始，就有人討論“為什么在美國農村和城市郊區(qū)超視距操作的無人機不被允許？”大部分觀點都認為主要原因是：美國的通用發(fā)達，低空飛行著大量的私人飛機。

而且美國的通用航空客觀上也干了許多無人機的活兒。美國的農業(yè)航空中亦是以有人駕駛飛機為主力。所以這部法規(guī)也是適用于美國國情的法規(guī)。