（原標題：無人機送貨實現(xiàn)了 百萬快遞員怎么辦？）

隨著無人駕駛概念熱度的不斷提升，越來越多的傳統(tǒng)硬件廠商開始朝著無人駕駛的方向發(fā)展。

近日，特斯拉升級Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)，奧迪聯(lián)合中國BAT欲打造無人駕駛汽車，甚至奔馳等廠商都在研發(fā)無人駕駛貨車。但是，谷歌再度測試無人機送外賣，亞馬遜以及德國郵遞公司等都測試無人機送貨，欲近期展開商用。

在國內，順豐在已經(jīng)展開無人機送貨測試。日前，京東和天貓分別發(fā)布自身平臺的無人送貨車，都試圖解決快遞配送中的最后一公里。

在快遞配送環(huán)節(jié)中，最后“一公里”往往是最難的，不僅需要快遞小哥不分晝夜或者頂風冒雨送快遞，在偏僻遙遠山區(qū)或者路途險惡的地方，人力配送成本更高。為了解決快遞配送的最后一公里問題，快遞公司紛紛測試無人機或者無人送貨車，試圖改變這現(xiàn)狀。

假如

無人機送貨或者無人送貨車得以實現(xiàn)

那么

快遞員怎么辦？

暫且不說世界，僅在國內，根據(jù)從業(yè)者報告的數(shù)據(jù)，截至2016年初，全國社會化電商物流從業(yè)人員達到203.3萬人，如果快遞行業(yè)都采用無人機送貨或者無人車送貨，那么中國203萬快遞小哥又該如何生存，全部失業(yè)又會給社會帶來什么樣影響呢？

失業(yè)會產(chǎn)生諸多影響

可以總結分成兩種：社會影響和經(jīng)濟影響

失業(yè)威脅著作為社會單位和經(jīng)濟單位的家庭的穩(wěn)定。沒有收入或收入遭受損失，戶主就不能起到應有的作用。家庭的要求和需要得不到滿足，家庭關系將因此而受到損害。心理學研究表明，一個失業(yè)者在就業(yè)的人員當中失去了自尊和影響力，面臨著被同事拒絕的可能性，并且可能要失去自尊和自信。最終，失業(yè)者在情感上受到嚴重打擊。部分群體還會因為失業(yè)對社會進行報復。

當失業(yè)率上升時，經(jīng)濟中本可由失業(yè)工人生產(chǎn)出來的產(chǎn)品和勞務就損失了。衰退期間的損失，就好像是將眾多的汽車、房屋、衣物和其他物品都銷毀掉了。從產(chǎn)出核算的角度看，失業(yè)者的收入總損失等于生產(chǎn)的損失，因此，喪失的產(chǎn)量是計量周期性失業(yè)損失的主要尺度，因為它表明經(jīng)濟處于非充分就業(yè)狀態(tài)。

就以目前的煤炭鋼鐵行業(yè)為例，由于嚴重的產(chǎn)能過剩，導致煤炭以及鋼鐵企業(yè)出現(xiàn)普遍虧損，但是這些企業(yè)中，多數(shù)都是國企，考慮到后期員工的安置與培訓，國家撥款上千億，用于削減煤炭鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能化，而部分資金將用于員工一次性安置或者后期培訓再上崗。

而對于私企員工而言，卻享受不到這樣的待遇，有些甚至是暴力裁員。而在快遞行業(yè)中，特別是最后一公里的快遞員，多數(shù)都是文化程度低或者年齡較大的中年人，一旦失業(yè)，再就業(yè)可能是一個很大的問題。

但是

按照目前的科技而言

無人機送貨或者無人送貨車正式實現(xiàn)商用取代快遞員

短時間是難以實現(xiàn)的

因為以下方面問題還沒有解決

首先是續(xù)航能力，普通無人機飛行時間一般在20分鐘左右，即使商用無人機能到達四五十分鐘，已經(jīng)相當不錯，如果送一次快遞，需要充一次電，效率太低，所以續(xù)航是必須解決的問題。

其次是自動駕駛技術，快遞的配送多數(shù)都集中在城市，由于高樓林立以及電線等，無人車必須具備自動躲避障礙的特性，只有在此基礎上，才能實現(xiàn)真正的自動駕駛。

然后是精準定位，在高樓林立的城市，無人機必須配備高精度3D地圖，而且定位必須是達到米級，甚至更高，只有這樣，無人機才能將貨物準確的送到用戶手中。

最后是通訊，即使無人機將貨精準送達目的地，那么，是無人機自動聯(lián)系用戶告知收貨還是人為客服通知？而且考慮到國人素質的問題，難免會有部分群體將無人機“收入麾下”，謀取不法之財！

在這一系列問題沒有解決之前，無人機若想實現(xiàn)送貨顯然是難以實現(xiàn)的。但是，對于快遞員而言，居安思危是必須的，因為所有行業(yè)都朝著智能化發(fā)展，快遞員更應該及時充電提升自己，防止在行業(yè)洗牌時，導致自身失業(yè)而無法就業(yè)的事情發(fā)生在自己身上。