無人機最近幾年幾乎被玩壞了，無人機送披薩、無人機釣魚、無人機滑雪等，更被玩出了新高度：亞馬遜研發(fā)無人機送快遞。不知道在這種火爆的情況下，未來會不會出現(xiàn)無人機機禍?新加坡就此未雨綢繆，給小小的天空規(guī)劃了“車道”。
這個研究項目由南大和新加坡民航局(CAAS)聯(lián)合設(shè)立的空中交通管理研究院(Air Traffic Management Research Institute)主持，將用四年時間研究如何更好的管制無人機，同時充分地利用新加坡的天空。
南大研究者表示，會以陸地交通規(guī)則作為參考，在規(guī)定的天空領(lǐng)域中劃分出一條條“車道”，并且建立起相關(guān)的交通規(guī)則，保證無人機各行其道。
另外，也需要為無人機設(shè)立專用的起飛降落點，“車道”也最好從大樓頂上過，從而避開地面交通，降低安全風(fēng)險。
考慮到大部分無人機都是旋翼機，可以懸停在半空，這個項目的負責(zé)人、南大機械與航空工程系教授Low Kin Huat說，還可以設(shè)立虛擬的交通燈，控制各條“車道”的通行。這也是為了更安全有效地對無人機進行管制。
無人機飛行路線上也可以安裝信號監(jiān)測設(shè)備，告訴用戶哪些地方無人機信號好，可以正常操縱;哪些地方信號差，需要避開，或者讓無人機自主飛行。
對于一些無人機禁止進入的區(qū)域，比如樟宜機場、變電站或者其他設(shè)施，也可以針對無人機設(shè)立虛擬“路障”，從軟件上著手，讓無人機無法進入。
此外，為了避免“碰擦”等交通事故，也可以為無人機安裝類似現(xiàn)在客機的防撞系統(tǒng)，讓無人機能夠自主避開附近的其他無人機。
民航局表示，陸地交通系統(tǒng)只是作為借鑒的一部分，另一部分則參考航空機場的搭臺的方法。在新加坡各處設(shè)點搭建無人機監(jiān)控站。這樣就能時刻監(jiān)控管轄空域無人機的數(shù)量、方位、速度、高度和航向，無規(guī)則不成方圓，這樣一來，就能避免無人機發(fā)生“機禍”或者飛入“禁區(qū)”了。
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