英國flightglobal網(wǎng)站2015年5月29日刊登題為《觀點(diǎn)：加拿大航空裝備采辦的痛苦與磨難》(《OPINION: The trials and tribulations of Canada's procurement process》)的文章，其看法如下：

加拿大人煙稀少(有些地方不適宜居住)，其海岸線綿延伸展至北極圈，因此擁有堅(jiān)固耐用的搜索救援機(jī)隊(duì)與其景觀同等至關(guān)重要。一個(gè)有趣的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是：加拿大首都渥太華的一部分地區(qū)是由德哈維蘭加拿大公司的CC-115“水牛”來提供搜索救援服務(wù)，而該型飛機(jī)的平均機(jī)齡高達(dá)48年。相比之下，其另一種搜索救援機(jī)型——洛馬公司C-130H平均機(jī)齡只有27年。雖然稍好，也只是些許。加拿大試圖更新其固定翼搜索救援(FWSAR)機(jī)隊(duì)至今已有11年之久了，這是加拿大歷時(shí)最長(zhǎng)的采辦項(xiàng)目之一。在FWSAR的競(jìng)標(biāo)上，加拿大有些僵硬呆板。其中一部分原因是，采辦在加拿大已成為混亂的代名詞。舉例來說，其20世紀(jì)60年代的西科斯基公司“海王”直升機(jī)的更新工作自80年代中期就啟動(dòng)了。但該海上直升機(jī)項(xiàng)目經(jīng)歷了簽訂合同、取消合同，再向另一家承包商授予合同，之后出現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)大改，費(fèi)用超支和進(jìn)度拖延。時(shí)至今日，加拿大空軍還沒有接收一架西科斯基公司的CH-148“颶風(fēng)”。加拿大在無人機(jī)領(lǐng)域也幾乎毫無建樹。其JUSTAS計(jì)劃早在13年前即已提出，而現(xiàn)在看來到2021年才會(huì)接收此類裝備。此外，還有未來戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃。2010年，加拿大臨時(shí)承諾采購洛馬公司的F-35戰(zhàn)斗機(jī)，但至今仍未訂貨。同時(shí)，加拿大公共工程及政府服務(wù)部這一采辦實(shí)體正在調(diào)查聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)是否確為正確選擇。加拿大最新發(fā)布的國防采辦指南建議，再過3年才有可能簽訂購買合同。因此，F(xiàn)-35最終的交付時(shí)間可能延至2035年。但FWSAR的采辦流程現(xiàn)在稍微緊湊，投標(biāo)廠商應(yīng)在今年9月底提交其投標(biāo)書，明年春季將確定中標(biāo)者。在FWSAR方面，可能有空客防務(wù)與空間公司、阿萊尼亞馬基公司和洛馬公司。這三家制造商期待加拿大能無爭(zhēng)議地迅速做出決策。