以國(guó)外著名的電商平臺(tái)亞馬遜為例，他們?cè)缇驮?2013 年就開(kāi)始有計(jì)劃想要使用無(wú)人機(jī)送貨，現(xiàn)在他們的無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)依舊屬于試運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)被命名為 Amazon Prime Air，目前他們已經(jīng)研制了三款專門用于配送自家倉(cāng)庫(kù)商品的無(wú)人機(jī)，原型機(jī)是較為普通的六軸無(wú)人機(jī)，下面帶有商品包裝盒的卡扣。后續(xù)做出來(lái)一款類固定翼的無(wú)人機(jī)，但實(shí)際上還是通過(guò)電機(jī)和旋翼垂直飛升或者前進(jìn)。現(xiàn)在最新款的就是有保護(hù)旋翼外框的四軸無(wú)人機(jī)，但是比原型機(jī)大很多，而且有專門放置商品包裝盒的內(nèi)倉(cāng)。亞馬遜可以說(shuō)是在無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)里面投入最早，同時(shí)也最有決心的一家公司。

此外國(guó)外科技巨頭谷歌公司也曾與弗吉尼亞理工大學(xué)合作，使用無(wú)人機(jī)為學(xué)校師生在校園范圍內(nèi)配送墨西哥卷，甚至有計(jì)劃與星巴克合作配送咖啡。國(guó)內(nèi)的電商平臺(tái)京東也在上年雙十一也開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)配送，還有主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的順豐速運(yùn)也已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)人機(jī)為偏遠(yuǎn)地區(qū)配送貨物，甚至是國(guó)營(yíng)的中國(guó)郵政 （EMS） 在上年 9 月份也與一家無(wú)人機(jī)公司合作正式開(kāi)通第一條無(wú)人機(jī)郵路。

（配圖為 EMS 郵政無(wú)人機(jī)）

看著國(guó)內(nèi)外的無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)開(kāi)展得如火如荼，但實(shí)際上這些無(wú)人機(jī)真的能夠有效提升物流效率嗎？成本真的可以比人工運(yùn)送要低嗎？我們可以大概探討一下。

首先是上面這些參與開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)的公司使用的無(wú)人機(jī)基本都是以四軸、六軸無(wú)人機(jī)為主，大多都是使用自帶的機(jī)內(nèi)貨倉(cāng)運(yùn)輸商品，而這些機(jī)內(nèi)貨倉(cāng)的載物容量也相當(dāng)小。由于無(wú)人機(jī)的動(dòng)力有限，一般也不能夠運(yùn)輸太重的商品，基本都只能運(yùn)載 2 - 5 公斤重的貨物。而且現(xiàn)在無(wú)人機(jī)本身的續(xù)航能力也不強(qiáng)，加上負(fù)重的貨物，大概會(huì)比官方宣傳的續(xù)航能力更差一些。再考慮到需要往返飛行，大概只能在單程飛行十分鐘左右的范圍內(nèi)配送。

就算我們先忽視掉各國(guó)政府和地區(qū)對(duì)于無(wú)人機(jī)的航空限制和法律法規(guī)，單純根據(jù)上面的運(yùn)輸條件來(lái)看，基本上無(wú)人機(jī)也只能在一次短途運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)送少量輕且小的散件，或者只運(yùn)送一件不太重又不會(huì)太占空間的大件。光是無(wú)人機(jī)配送的條件就相當(dāng)嚴(yán)苛，如果想要一次性運(yùn)送大量郵遞包裹、或者是又重又大的包裹，甚至配送范圍較遠(yuǎn)的地方，都沒(méi)辦法使用無(wú)人機(jī)來(lái)配送。

再者，把快件交由無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，也未必能夠很好的保證貨物能夠順利到達(dá)用戶手上。雖然現(xiàn)在的無(wú)人機(jī)已經(jīng)擁有了一定的避障和識(shí)別危險(xiǎn)物能力，但實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中還是有很多難以避免的危險(xiǎn)。例如高空中的風(fēng)箏線、細(xì)小突出的樹(shù)枝，甚至有可能無(wú)人機(jī)被人惡意攻擊，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)和快件的雙重?fù)p失。

另外天氣的因素也必須要考慮進(jìn)來(lái)，如果是下雨天或者霧霾天氣時(shí)，基本沒(méi)有防水功能、主要依靠視覺(jué)避障的無(wú)人機(jī)幾乎就完全沒(méi)辦法可以順利飛行了。

就算起飛和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中相當(dāng)順利，天氣也非常好，無(wú)人機(jī)還是得要在相當(dāng)空曠和平整的地方才容易降落。國(guó)外亞馬遜試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)，除了在裝配環(huán)節(jié)時(shí)需要人工之外，運(yùn)輸、卸貨、返航基本都是使用自動(dòng)飛行。但是對(duì)接受快遞的客戶要求會(huì)比較高，首先是需要客戶必須有一個(gè)較大的前院或者較空曠平整的安全區(qū)域，然后在地面放上亞馬遜專用的無(wú)人機(jī)標(biāo)識(shí)，無(wú)人機(jī)就會(huì)在這個(gè)地方降落。

如果整個(gè)飛行和降落過(guò)程都需要使用人工控制，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程就會(huì)相當(dāng)繁瑣、而且成本會(huì)更大，畢竟需要全程人工監(jiān)控，還得培訓(xùn)專業(yè)的無(wú)人機(jī)配送飛手。

當(dāng)然這并不是意味著無(wú)人機(jī)快遞就完全沒(méi)有任何用武之地，例如在一些地理環(huán)境比較嚴(yán)峻的地方、隔著大山河流的情況下，無(wú)人機(jī)的使用可以大大減低配送人員的工作危險(xiǎn)性。在空中直線飛行也能夠減低人力物力的投入，只需要充滿電，然后交讓熟練的配送飛手操作就可以了。但是依舊需要注意上面提及到的載重低、容量少和飛行時(shí)間短的問(wèn)題。多說(shuō)一句：其實(shí)遇到下圖中的情況，似乎掛個(gè)帶滑輪的籃子效率會(huì)更高一些。

以現(xiàn)有無(wú)人機(jī)技術(shù)來(lái)看，現(xiàn)實(shí)的環(huán)境仍很難滿足無(wú)人機(jī)配送所需的條件，配送貨物的測(cè)試很顯然只處于初級(jí)階段，形式比實(shí)際意義更大。只能說(shuō)，這些高智能的科技現(xiàn)在還比不上一輛送貨三輪車來(lái)得實(shí)際。