美國《航空周刊》網(wǎng)站2017年2月17日刊文稱，荷蘭航空航天研究中心(NLR)和代爾夫特理工大學(xué)組成的研究團隊正在設(shè)計未來采用混合電推進的飛機方案，并計劃使用縮比模型進行動態(tài)飛行試驗。

這項研究屬于歐洲潔凈天空2計劃的一部分，項目名稱為“新型飛機布局和縮比飛行試驗(NOVAIR)”。研究周期6年，歐盟投資518萬歐元，計劃在2021年進行飛行驗證。

由于目前電池能量密度不足以支撐大型飛機進行遠距離的飛行，因此，目前來看，混合電推進飛機是朝著未來全電推進飛機發(fā)展過程中的中間方案。NLR的研究表明，采用渦輪發(fā)動機進行發(fā)電，然后驅(qū)動電動機帶動螺旋槳提供動力的方案可以將飛機油耗降低大約10%。此外，將發(fā)電過程和電動機驅(qū)動螺旋槳的過程進行分離有利于實現(xiàn)的動力的分布式控制，進一步提高氣動效率。

荷蘭航空航天研究中心(NLR)和代爾夫特理工大學(xué)將合作設(shè)計新概念混合電推進飛機布局，并進行動態(tài)相似縮比模型試飛驗證

為了降低研制成本和風(fēng)險，研究團隊將采用動態(tài)相似縮比模型進行飛行試驗，以研究那些在風(fēng)洞試驗中無法復(fù)現(xiàn)的動態(tài)特性。設(shè)計、制造同全尺寸飛機動態(tài)特性相似的縮比模型是該項目的關(guān)鍵技術(shù)之一。荷蘭航空航天研究中心負(fù)責(zé)模型的制造，其曾在“縮比模型飛機研發(fā)(SMARD)”項目中積累了類似的經(jīng)驗，制造了一個與塞斯納獎狀 II公務(wù)機動態(tài)特性相似的4米翼展，120千克重的縮比模型。代爾夫特理工大學(xué)在本項目中將領(lǐng)導(dǎo)混合電推進飛機布局的設(shè)計工作。