國(guó)家低空空域正在逐步開放，無(wú)人機(jī)應(yīng)用越來越廣泛，但來自無(wú)人機(jī)的不可控風(fēng)險(xiǎn)逐漸增加，在民航領(lǐng)域，機(jī)場(chǎng)遭遇無(wú)人機(jī)干擾而導(dǎo)致航班備降、旅客滯留的情況時(shí)有發(fā)生。自2017年以來，全國(guó)共發(fā)生將近40起無(wú)人機(jī)擾航事件，已接近去年全年數(shù)量。應(yīng)對(duì)“黑飛”，民航反制無(wú)人機(jī)需從應(yīng)急處置和事前預(yù)防兩個(gè)角度考慮：一是通過反制無(wú)人機(jī)技術(shù)做到應(yīng)急處置；二是通過法監(jiān)管進(jìn)行事前防備。

激光武器反制無(wú)人機(jī)

激光武器屢見不鮮，但使用激光武器來對(duì)付無(wú)人機(jī)的侵?jǐn)_并不多見。傳統(tǒng)激光武器成本高、耗能大，也難以便攜，近期波音公司推出了一款反無(wú)人機(jī)激光武器，該系統(tǒng)能夠發(fā)射功率為2千瓦的激光束，可用于應(yīng)付35km內(nèi)的低空飛行器或無(wú)人機(jī)，從激光束發(fā)射到無(wú)人機(jī)被“致殘”共計(jì)10余秒，其拆分后可由人員攜行，每次打擊的成本僅為幾美元。其原理是用激光束照射無(wú)人機(jī)尾部，使無(wú)人機(jī)失去控制。該系統(tǒng)缺點(diǎn)是一次性投入較大，無(wú)人機(jī)被照射后可能發(fā)生燃燒現(xiàn)象，應(yīng)用于民航場(chǎng)景需做安全性研究。

用聲波將無(wú)人機(jī)“喊毀”

使用聲波干擾無(wú)人機(jī)相對(duì)脆弱的機(jī)載陀螺儀也是可行方案。陀螺儀是無(wú)人機(jī)的核心部件，它可以不斷檢測(cè)飛機(jī)的的方向、傾角，進(jìn)而讓飛機(jī)在空中自我調(diào)整，如果陀螺儀的工作不正常，無(wú)人機(jī)就會(huì)失控。聲波在空中傳播時(shí)，會(huì)產(chǎn)生共振現(xiàn)象，能量急劇增強(qiáng)，而民用無(wú)人機(jī)的陀螺儀通常使用非常廉價(jià)的元器件制成，容易搜集相關(guān)共振頻率。針對(duì)這些元器件的共振頻率進(jìn)行定向的聲波干擾，讓陀螺儀產(chǎn)生共振后，陀螺儀就無(wú)法正確工作，進(jìn)而導(dǎo)致無(wú)人機(jī)失控。但用聲波需要設(shè)備能量足夠大，也需要設(shè)置共振頻率調(diào)試設(shè)備，無(wú)法應(yīng)對(duì)數(shù)百米高空飛行的無(wú)人機(jī)，因此應(yīng)用與民航領(lǐng)域無(wú)人機(jī)反制難度較大。

“電磁步槍”反制無(wú)人機(jī)

電磁步槍

“電磁步槍”不是真槍，只是外形制造成步槍模樣，該設(shè)備可由天線發(fā)射無(wú)線電磁波，能夠以30度的圓錐輪廓掃蕩上空，對(duì)可疑無(wú)人機(jī)控制信號(hào)已經(jīng)GPS導(dǎo)航信號(hào)進(jìn)行干擾，有效作用距離為400m。無(wú)人機(jī)在收到干擾后，會(huì)因失聯(lián)而迫降。美國(guó)的巴特勒國(guó)家安全公司研發(fā)了名為“無(wú)人機(jī)防御者”的無(wú)線電射線步槍，國(guó)內(nèi)的青島國(guó)數(shù)信息科技公司自主研發(fā)了JAM系列電磁步槍。該種設(shè)備冷卻時(shí)間為秒級(jí)，整備質(zhì)量5kg左右，可連續(xù)工作數(shù)小時(shí)。今年的中國(guó)足球甲級(jí)聯(lián)賽，價(jià)值25萬(wàn)元的電磁步槍首次在武漢亮相，僅中甲開幕戰(zhàn)，就成功驅(qū)離無(wú)人機(jī)6架次，武漢公安局也將引進(jìn)19把無(wú)人機(jī)反制槍用于武漢馬拉松賽事。該設(shè)備由于安全可靠、便于攜帶，可在機(jī)場(chǎng)反無(wú)人機(jī)領(lǐng)域進(jìn)行嘗試與推廣。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)監(jiān)管措施

民航局頒發(fā)了《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》、《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》等一系列管理規(guī)定，完善了民用無(wú)人機(jī)駕駛員監(jiān)管體系。公安部今年1月修訂《治安管理處罰法》，明確規(guī)定了“黑飛”的治安處罰措施，部分地區(qū)公安與民航、軍方聯(lián)動(dòng)，發(fā)布公告強(qiáng)調(diào)在機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)域內(nèi)禁飛無(wú)人機(jī)，對(duì)情節(jié)嚴(yán)重構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。部分機(jī)場(chǎng)與公安局對(duì)市民舉報(bào)無(wú)人機(jī)“黑飛”設(shè)立千元獎(jiǎng)勵(lì)，發(fā)動(dòng)民眾對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行監(jiān)管。個(gè)別無(wú)人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)通過技術(shù)手段識(shí)別禁飛區(qū)，從而控制飛機(jī)無(wú)法起飛。

法律監(jiān)管建議

首先應(yīng)通過法律規(guī)定無(wú)人機(jī)必須登記注冊(cè)，注冊(cè)錄入使用者姓名、住址和聯(lián)系方式，并將無(wú)人機(jī)注冊(cè)碼標(biāo)記或者噴涂在無(wú)人機(jī)上。例如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局頒布條例，規(guī)定自2015年12月21日起，重量在0.55磅至55磅的無(wú)人機(jī)必須登記注冊(cè)，注冊(cè)費(fèi)用為5美元，未經(jīng)空管部門允許美國(guó)境內(nèi)任一個(gè)機(jī)場(chǎng)5英里范圍內(nèi)都禁止使用無(wú)人機(jī)，違者將處2.5萬(wàn)美元的罰款以及三年刑期。其次通過法律規(guī)定操作員對(duì)無(wú)人機(jī)完全掌控，設(shè)立活動(dòng)范圍與活動(dòng)時(shí)間，并設(shè)立獨(dú)立觀察員。例如英國(guó)《航空法》規(guī)定小型無(wú)人機(jī)操作員必須保持時(shí)刻能看見無(wú)人機(jī)，無(wú)人機(jī)觀察人員必須與無(wú)人機(jī)操作人員不是同一個(gè)人行。日本《航空法》規(guī)定規(guī)定人口集中的地區(qū)一律禁飛無(wú)人機(jī)，防止無(wú)人機(jī)引發(fā)事故或被用于犯罪，違者將處以50萬(wàn)日元的罰款，飛行時(shí)間為日出之后和日落之前。新西蘭《航空法》規(guī)定，無(wú)人飛行器只能在白天使用，不能飛出操控者肉眼視野范圍之外，且不得超過120米的垂直高度，無(wú)人飛行器必須給其他飛行器讓路，不得在機(jī)場(chǎng)附近4公里范圍內(nèi)活動(dòng)。

無(wú)人機(jī)在民航領(lǐng)域潛在的危險(xiǎn)已經(jīng)引起了各方面的關(guān)注，各國(guó)政府都在努力尋找解決問題的有效途徑，英國(guó)政府將反無(wú)人機(jī)技術(shù)作為戰(zhàn)略的一個(gè)部分，法國(guó)政府也在開展一項(xiàng)名為“全球反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)”的計(jì)劃。我國(guó)無(wú)人機(jī)行業(yè)處于起步階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管規(guī)范正在逐步完善，相信未來在科學(xué)的管理下，民航反制無(wú)人機(jī)的技術(shù)和政策將會(huì)更加成熟，機(jī)場(chǎng)“凈空區(qū)”會(huì)更加安全、純凈。（山東航空 周艦）