從人性利用到人心俘獲，是市場(chǎng)運(yùn)作和商業(yè)營銷的內(nèi)在過程。只是善惡之間、道德去存的徘徊也像一顆定時(shí)炸彈，可能在任何時(shí)刻給任何一個(gè)行業(yè)帶來沖擊，尤其是新生事物。

　　如果說共享單車是一面國民照妖鏡，折射出無秩序狀態(tài)下的人性選擇，那么層出不窮的無人機(jī)“黑飛”事件，在不斷忽視基準(zhǔn)規(guī)則、觸及危險(xiǎn)邊緣的情況下，也極有可能逼迫政府對(duì)該行業(yè)攔腰斬?fù)?。到最后與其說是商業(yè)模式探索之路撞到了現(xiàn)實(shí)的墻壁，還不如說是敗在了人性的貪婪和僥幸。

　　不過，存在即合理，商業(yè)利用人性需求的同時(shí)就必定要承擔(dān)其消極作用，又或者這些難題的出現(xiàn)預(yù)示著行業(yè)的又一次升級(jí)和轉(zhuǎn)變。就像對(duì)消費(fèi)級(jí)無人機(jī)航拍、娛樂的飛行監(jiān)管，或許是無人機(jī)競(jìng)技比賽的契機(jī)，作為一個(gè)依托無人機(jī)技術(shù)產(chǎn)生的市場(chǎng)，未來也極有可能憑借技術(shù)的改進(jìn)而更加專業(yè)化和商業(yè)化，方興未艾繼而蒸蒸日上。

　　“黑科技”普及之前，或許都可以來場(chǎng)比賽

　　科技成果從誕生到應(yīng)用再到商業(yè)化運(yùn)作所經(jīng)歷的過程，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的推動(dòng)下已經(jīng)逐漸縮小，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是一些天然攜帶危險(xiǎn)因素的項(xiàng)目，雖說未來有可能會(huì)顛覆現(xiàn)在的某個(gè)產(chǎn)業(yè)模式，可終歸還是要受制于當(dāng)下消費(fèi)者的思維認(rèn)知和政府監(jiān)管。后者自然無可厚非，可前者的突破絕非僅靠概念營銷就能達(dá)到，這時(shí)候一場(chǎng)簡(jiǎn)單粗暴的對(duì)抗賽更能令產(chǎn)品在受眾群體中印象深刻。就像阿法狗的兩次登場(chǎng)，可以說將人工智能的標(biāo)簽緊緊和谷歌聯(lián)系在一起，同時(shí)也極大地調(diào)動(dòng)了普通大眾對(duì)人工智能的關(guān)注和認(rèn)可。

　　技術(shù)賽事由來已久，比如汽車行業(yè)滋生的賽車，游戲產(chǎn)業(yè)衍生的電子競(jìng)技，它們的獨(dú)立存在既是所屬領(lǐng)域職業(yè)化和成熟化的產(chǎn)物，又是消費(fèi)人群的必要需求，最關(guān)鍵的是它們與行業(yè)相互作用、共生共存。從這個(gè)角度來講，“黑科技”成果以體育競(jìng)技的形式表現(xiàn)同樣能起到相似的效果。一方面，最新技術(shù)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的認(rèn)知度和普及度并不高，再加上價(jià)格相對(duì)昂貴，很難真正觸及消費(fèi)者的硬性需求。而偏娛樂性的競(jìng)技比賽如果能夠借助直播等新媒體，呈現(xiàn)出炫酷的科技實(shí)力或者豐富的視覺體驗(yàn)，可以在很大程度上增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)一項(xiàng)新產(chǎn)品主要性能的了解，這不失為一種更專業(yè)的營銷方式。

　　另一方面，類似的體育競(jìng)技已經(jīng)為高科技產(chǎn)品的賽事提供了清晰的商業(yè)模式。以電子競(jìng)技為例，2015年行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為269億元，收入來源包含三個(gè)模塊：電競(jìng)游戲收入、電競(jìng)衍生收入、電競(jìng)賽事收入，其中電競(jìng)游戲是主要組成部分，但是從近兩年的收入占比可以看出，電競(jìng)衍生收入增速極快，隨著用戶總量保持穩(wěn)定增長，未來行業(yè)規(guī)模的增長將主要來源于衍生收入。以此類推，無人機(jī)競(jìng)技、機(jī)器人比賽甚至是自動(dòng)駕駛賽車都可以按照商業(yè)體育的模式發(fā)展，尤其是對(duì)無人機(jī)行業(yè)來講，風(fēng)口已去，洗牌期已至，即使是大疆也不得不面臨著增速放緩的難題。

　　據(jù)悉，2016年大疆實(shí)現(xiàn)銷售額同比增長65%，突破百億元。但相比2015年超過100%的同比增速下降不少。而且大疆的八成收入來自消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)卻約有80%的收入來自中國內(nèi)地以外的市場(chǎng)，這既說明國內(nèi)市場(chǎng)的剛剛起步限制了無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，也印證了行業(yè)增速放緩的情況下，開拓?zé)o人機(jī)的衍生收入就成了不時(shí)之需。

　　事實(shí)上，有關(guān)智能產(chǎn)品的競(jìng)賽已經(jīng)隨著各個(gè)行業(yè)的崛起在眾多地區(qū)得到規(guī)模性發(fā)展，比如美國早在05年就舉行過無人駕駛機(jī)動(dòng)車比賽，英國更是召集歐洲大陸舉辦了一系列自動(dòng)駕駛汽車競(jìng)賽日活動(dòng)，而奧迪等汽車企業(yè)領(lǐng)頭的賽事也接連不斷地展開。當(dāng)然目前這些賽事的推廣目的要遠(yuǎn)大于競(jìng)技商業(yè)目的，不過無人機(jī)競(jìng)賽卻因?yàn)榕c電子競(jìng)技有著相似的生長土壤，更有可能邁進(jìn)體育競(jìng)技的大門。

　　生不逢時(shí)的電子競(jìng)技，受制于人的無人機(jī)飛行

　　雖然如今電子競(jìng)技正在展現(xiàn)著厚積薄發(fā)的市場(chǎng)潛力，但是對(duì)于一個(gè)存續(xù)了十余年之久、最初發(fā)展階段就呈現(xiàn)出席卷游戲領(lǐng)域的行業(yè)來講，這個(gè)時(shí)間終究是晚了許多。尤其相比美、韓等國家，我國的電子競(jìng)技產(chǎn)業(yè)已經(jīng)錯(cuò)過了太多機(jī)會(huì)。這一切大概主要源于大眾輿論甚至是政府對(duì)該行業(yè)的長久偏見，致使其一再地削弱電子競(jìng)技的核心力量，甚至可以說如果沒有李曉峰等職業(yè)競(jìng)技人和龐大的用戶基數(shù)支撐，我國的電子競(jìng)技早就被扼殺于明令禁止和狹隘認(rèn)知中。

　　2003年對(duì)電子競(jìng)技來講可以說是一個(gè)最佳開端，因?yàn)樵谀悄陣殷w育總局宣布電子競(jìng)技是中國正式開展的第99項(xiàng)體育項(xiàng)目，得到官方認(rèn)可的前提下，電子競(jìng)技本該進(jìn)入黃金時(shí)期。可是僅時(shí)隔一年，廣電總局就對(duì)電腦游戲節(jié)目做出全國范圍的禁制令，禁止所有的國有電視臺(tái)播出任何關(guān)于網(wǎng)絡(luò)游戲類游戲節(jié)目的通知。這則禁令在當(dāng)時(shí)電視媒體占主流的時(shí)代，幾乎是斷絕了電子競(jìng)技的最重要的宣傳形式，由此我國的整個(gè)電子競(jìng)技行業(yè)陷入了蕭條期，只能依托俱樂部和職業(yè)人進(jìn)行自由發(fā)展，直到2014年政府看到第三產(chǎn)業(yè)中電子競(jìng)技的爆發(fā)力，才著手重新扶植和整合產(chǎn)業(yè)。

　　如果說政策風(fēng)險(xiǎn)壓制了電子競(jìng)技的蓬勃發(fā)展，那么它現(xiàn)在同樣威脅著無人機(jī)行業(yè)在國內(nèi)的起步。這固然是無人機(jī)違規(guī)飛行隱藏安全隱患的緣故，但把行業(yè)管理細(xì)則的漏洞和飛手自身素質(zhì)所產(chǎn)生的消極后果，完全讓一個(gè)正處于上升階段的行業(yè)來承擔(dān)，實(shí)在不是明智之舉。相比較而言，同樣面臨政府監(jiān)管的壓力，電子競(jìng)技能夠在經(jīng)歷十年冷卻期之后重?fù)Q生機(jī)，無人機(jī)行業(yè)及其衍生的商業(yè)競(jìng)技在沒有野蠻專斷的一紙禁令前提下，也有可能伴隨著相關(guān)管理規(guī)定的完善得到適當(dāng)?shù)陌l(fā)掘。

　　這主要是因?yàn)閮烧叨季邆渲粋€(gè)行業(yè)的核心力量，就是基于愛好所形成的龐大用戶群體。電子競(jìng)技附屬于網(wǎng)絡(luò)游戲產(chǎn)業(yè)，而我國不斷攀升的網(wǎng)民就是其發(fā)展的最佳溫床，從這龐大的用戶基數(shù)中產(chǎn)生的玩家一部分發(fā)展為職業(yè)選手，絕大多數(shù)被職業(yè)聯(lián)賽吸引成為優(yōu)秀選手的粉絲，這種以共同興趣為基礎(chǔ)的關(guān)系有著較強(qiáng)的行業(yè)黏性，也是投資廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。