空中客車(chē)防空與空間部已經(jīng)宣布，已經(jīng)成功測(cè)試了一種新型的飛機(jī)，這將有助于未來(lái)的無(wú)人機(jī)（UAV）的開(kāi)發(fā)，用于串聯(lián)生產(chǎn)。 項(xiàng)目名稱(chēng)為SAGITTA的無(wú)人駕駛飛行，“示威者”在南非Overberg的測(cè)試地點(diǎn)完全自主飛行約七分鐘，預(yù)先編程的路程。飛行構(gòu)造在試驗(yàn)期間表現(xiàn)出良好的飛行特性。這次飛行標(biāo)志著第一個(gè)測(cè)試階段的成功完成，這也是一系列廣泛的地面測(cè)試的成功。

　　“示威者”是空中客車(chē)公司在2010年發(fā)起的“開(kāi)放式創(chuàng)新”/ SAGITTA國(guó)家計(jì)劃的產(chǎn)物。該項(xiàng)目認(rèn)為空中客車(chē)公司與慕尼黑技術(shù)大學(xué)和開(kāi)姆尼茨，聯(lián)邦武裝力量大學(xué)（聯(lián)邦大學(xué)） 在慕尼黑，因戈?duì)柺┧貞?yīng)用科技大學(xué)和德國(guó)航空航天中心DLR共同開(kāi)發(fā)先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)。 該項(xiàng)目開(kāi)始了飛翼配置的可行性研究。

　　設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)包括高度自主性，可變?nèi)蝿?wù)簡(jiǎn)介和低感知能力。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，機(jī)構(gòu)間研究團(tuán)隊(duì)采用了學(xué)術(shù)和工業(yè)研究方法，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)了這些方法，并將其納入工業(yè)應(yīng)用解決方案。空中客車(chē)在開(kāi)發(fā)階段促進(jìn)了專(zhuān)家、博士生和開(kāi)發(fā)商之間的持續(xù)交流。此外，公司還提供了將技術(shù)整合到德國(guó)Manching的空中客車(chē)國(guó)防和空軍軍用空中系統(tǒng)中心，“示威者”所需的工業(yè)設(shè)施。

　　空中客車(chē)防務(wù)與空間工程總監(jiān)Grazia Vittadini表示：“借助SAGITTA的第一次飛行，我們證明了行業(yè)和學(xué)術(shù)合作伙伴之間的合作可以在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域取得成功。 我們正在越來(lái)越多地將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到這些創(chuàng)新概念上，特別是對(duì)無(wú)人機(jī)的開(kāi)發(fā)，以便我們可以快速有效地開(kāi)發(fā)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。”

　　研究車(chē)輛的建造尺寸比例為1：4，尺寸為3米乘3米。 它被設(shè)計(jì)為飛翼，由兩個(gè)300 N渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)。 其最大起飛重量為150公斤。 無(wú)人機(jī)的隱形屬性主要是其形狀的結(jié)果。 機(jī)身采用碳纖維復(fù)合材料（CFC），采用多種新的制造工藝生產(chǎn)。 除制動(dòng)器外，它是一種“電子飛行裝置”，由機(jī)電執(zhí)行器而不是液壓部件控制。 雖然“示威者”本身不是用于系列生產(chǎn)的產(chǎn)品，但空中客車(chē)國(guó)防和空間及其發(fā)展合作伙伴，仍然可以使用它來(lái)獲得無(wú)人駕駛系統(tǒng)中新技術(shù)的重要見(jiàn)解，并開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品到運(yùn)營(yíng)成熟度。