近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳了一張國內(nèi)某機場的衛(wèi)星照片，其中出現(xiàn)了一架飛翼式布局的不明型號飛機，很多網(wǎng)友認為這可能就是國產(chǎn)新型戰(zhàn)略轟炸機——轟-20。但也有專家分析認為，依據(jù)該機附近另一架飛機的大小對比來判斷，這架飛翼式飛機并不大，不可能是轟-20。

網(wǎng)絡(luò)流傳疑似轟-20戰(zhàn)略轟炸機停放某機場的衛(wèi)星圖片

“從公開資料來看，殲-20從立項到首架技術(shù)工程驗證機制造成功，大概用了10年左右的時間，而從首飛到服役用了6年時間。而轟-20從正式公布到現(xiàn)在才1年時間，如果網(wǎng)上流傳的圖片屬實的話，只能說中國的飛機制造業(yè)太強大了，遠遠超過世界其他國家，這顯然不太可能。”軍事評論員王強在接受科技日報記者采訪時表示，“網(wǎng)友認為這張圖片上的飛翼式布局飛機就是轟-20，應(yīng)該是一種誤判。我認為它屬于無人機的可能性更大一些。”

王強指出，飛翼式布局最典型的就是美國的B-2轟炸機，現(xiàn)在又出現(xiàn)了下一代戰(zhàn)略轟炸機B-21。這讓很多人感覺未來我國戰(zhàn)略轟炸機也應(yīng)該采取這種飛翼式隱身結(jié)構(gòu)。但這不排除是我們自己的一種誤解。

“未來我國的戰(zhàn)略轟炸機實現(xiàn)隱身能力應(yīng)該是毫無疑問的，但類似美國B-2、B-21這樣的大型飛翼式飛機制造難度太大，跨度太大，我國是否能制造出還尚未可知。”他介紹，美國在研制B-2轟炸機之前有很長時間的技術(shù)鋪墊，從上世紀50年代開始就已經(jīng)進行了相關(guān)研究，但直到1989年7月才進行首飛。美國人經(jīng)過了半個世紀的技術(shù)驗證，才形成了B-2這種布局。這種布局是對傳統(tǒng)空氣動力學的突破，對制造業(yè)要求非常高。

“同時，飛翼式布局的飛機在操控上和傳統(tǒng)布局的飛機是不一樣的，飛控系統(tǒng)能否實現(xiàn)與大型飛翼式飛機的完美配合也是一個技術(shù)門檻。另外，我們現(xiàn)有的隱身技術(shù)能否實現(xiàn)飛翼式布局的隱身，也要打個問號。”他說。

記者注意到，到目前為止，官方還沒有公布任何關(guān)于轟-20的外形以及其他的技術(shù)資料。

中國轟-6轟炸機

對此，王強分析認為，未來我國戰(zhàn)略轟炸機比較穩(wěn)妥的發(fā)展應(yīng)該是一個循序漸進的過程。首先要滿足軍事戰(zhàn)略的需求對轟炸機的定位，目前我國轟-6飛機經(jīng)過改進已經(jīng)能實現(xiàn)這樣的技術(shù)指標。其次，根據(jù)我國空軍“空天一體”的戰(zhàn)略構(gòu)想，未來戰(zhàn)略轟炸機既要執(zhí)行“空”的任務(wù)，也要執(zhí)行“天”的任務(wù)，一方面要滿足大載彈量，具備對各種武器系統(tǒng)的兼容和適應(yīng)，如發(fā)射對地攻擊的各種導彈和常規(guī)炸彈。另一方面還要具備改進的潛力，如發(fā)射彈道導彈進行臨近空間作戰(zhàn)。同時，未來戰(zhàn)略轟炸機將不僅僅是一個作戰(zhàn)平臺，還要是一個信息平臺。“這些要求在現(xiàn)有體制下，對傳統(tǒng)布局的戰(zhàn)略轟炸機進行改進，應(yīng)該是可以實現(xiàn)的。”

“因此，我國未來的戰(zhàn)略轟炸機很有可能是介于傳統(tǒng)布局和飛翼布局之間的一種構(gòu)型?，F(xiàn)在網(wǎng)上流傳的最常見的轟-20大飛翼式布局的圖片，本身就是一個假圖片。這個圖片最早見于上世紀80年代洛克希德·馬丁公司和波音公司競爭下一代大型客機的一個方案。”王強指出。

不過他也表示，“飛翼式布局的可能性也不是沒有，畢竟我們已經(jīng)能夠制造類似‘利劍’這樣的飛翼式隱身布局的無人機，其中一些技術(shù)應(yīng)該已經(jīng)在無人機上進行了驗證”。