近日，李彥宏在2017百度世界大會(huì)上表示，百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域取得新突破，計(jì)劃與金龍汽車(chē)合作生產(chǎn)一款無(wú)人駕駛小巴車(chē)，在2018年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。

同一天，美國(guó)加州洛杉磯，特斯拉CEO馬斯克在無(wú)數(shù)粉絲的歡呼聲中，發(fā)布了電動(dòng)卡車(chē)Semi和新款跑車(chē)Roadster2。除去殘暴的性能參數(shù)之外，車(chē)輛具備無(wú)人駕駛功能也是一大賣(mài)點(diǎn)。

看起來(lái)，科幻電影中全自動(dòng)化的交通流，似乎離我們已近在咫尺。然而，就目前的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在中國(guó)的真正落地，仍然面臨著一系列制約因素。拋開(kāi)無(wú)人駕駛技術(shù)和政策法規(guī)因素不談，哪怕只是停車(chē)這一個(gè)環(huán)節(jié)，都對(duì)無(wú)人駕駛落地造成巨大挑戰(zhàn)。

試想，當(dāng)一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)需要停放時(shí)，如何自行完成找停車(chē)位、停車(chē)、繳費(fèi)等一系列復(fù)雜的活動(dòng)？我國(guó)的停車(chē)場(chǎng)，已經(jīng)準(zhǔn)備好要迎接無(wú)人駕駛汽車(chē)了嗎？

從技術(shù)上看，智慧停車(chē)場(chǎng)已具備服務(wù)無(wú)人駕駛車(chē)的能力

樂(lè)觀地看，近年來(lái)國(guó)內(nèi)智慧停車(chē)技術(shù)發(fā)展迅速，客觀上為未來(lái)全面擁抱無(wú)人駕駛時(shí)代奠定了良好的基礎(chǔ)。

目前，智慧停車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)ETCP研發(fā)的停車(chē)場(chǎng)智慧化解決方案，已經(jīng)能夠幫助停車(chē)場(chǎng)在服務(wù)與管理兩方面皆達(dá)到較高的自動(dòng)化程度。一方面，使停車(chē)場(chǎng)具備車(chē)位信息聯(lián)網(wǎng)、車(chē)位預(yù)定、不停車(chē)電子收費(fèi)等智能服務(wù)能力，為車(chē)主提供手機(jī)找車(chē)位以及免取卡、不停車(chē)、自動(dòng)繳費(fèi)的快捷出入體驗(yàn)；另一方面，通過(guò)“車(chē)場(chǎng)管家”系統(tǒng)，幫助停車(chē)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高度智慧化的云端運(yùn)營(yíng)管理和財(cái)務(wù)管理，提升管理質(zhì)效的同時(shí)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

（圖為ETCP智慧停車(chē)場(chǎng)入口）

理想狀況下，無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)在接入智慧停車(chē)平臺(tái)后，可實(shí)時(shí)獲取附近停車(chē)場(chǎng)的位置、價(jià)格、車(chē)位空余情況等信息，制定最優(yōu)泊車(chē)方案。隨后，智慧停車(chē)場(chǎng)可為無(wú)人駕駛提供停車(chē)場(chǎng)室內(nèi)定位、導(dǎo)航、車(chē)位索引、自動(dòng)抬桿放行、電子支付等一系列服務(wù)，確保車(chē)輛最終能在無(wú)人操控的情況下，完成整個(gè)停車(chē)環(huán)節(jié)。

可以說(shuō)，從技術(shù)的角度，停車(chē)場(chǎng)在經(jīng)過(guò)智慧化升級(jí)改造并不斷升級(jí)迭代之后，已經(jīng)具備在未來(lái)接入無(wú)人駕駛的可能性。未來(lái)的智慧停車(chē)場(chǎng)本身就將成為無(wú)人值守停車(chē)場(chǎng)，是全自動(dòng)化交通流不可或缺的組成部分。

面臨規(guī)模化瓶頸，全面擁抱無(wú)人駕駛?cè)孕钑r(shí)日

雖然智慧停車(chē)在技術(shù)上已具備服務(wù)無(wú)人駕駛車(chē)輛的能力，但這并不代表我國(guó)的停車(chē)環(huán)境已經(jīng)能夠支撐無(wú)人駕駛車(chē)的落地。

事實(shí)上，對(duì)傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行智慧化升級(jí)改造并不是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的工程，而是需要對(duì)停車(chē)場(chǎng)的硬件、軟件和運(yùn)營(yíng)管理流程進(jìn)行全方位的革新，這就決定了智慧停車(chē)場(chǎng)在數(shù)量上的增長(zhǎng)速度受限，很難在短時(shí)間內(nèi)快速規(guī)模化。

2012年至今，我國(guó)智慧停車(chē)企業(yè)已對(duì)一萬(wàn)多家停車(chē)場(chǎng)實(shí)施了智慧化升級(jí)改造，其中，行業(yè)領(lǐng)頭羊ETCP獨(dú)占5000多家，行業(yè)格局基本成型。然而，智慧停車(chē)場(chǎng)的數(shù)量相對(duì)于全部停車(chē)場(chǎng)而言，還只是九牛一毛。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，智慧停車(chē)的普及率還有巨大的提升空間。

由此，未來(lái)當(dāng)無(wú)人駕駛車(chē)真正落地行駛后，可能出現(xiàn)這樣的情景：一部分智慧停車(chē)場(chǎng)向其敞開(kāi)懷抱，但更多的停車(chē)場(chǎng)，則可能會(huì)將一輛完全無(wú)人駕駛的汽車(chē)拒之門(mén)外。要讓停車(chē)場(chǎng)全面擁抱無(wú)人駕駛，智慧停車(chē)依然有很長(zhǎng)的路要走。