近日，民航局在中航工業(yè)襄北試驗(yàn)基地進(jìn)行了無(wú)人機(jī)與客機(jī)碰撞的首次試驗(yàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)這方面研究的空白。民航上海審定中心總工程師戴順安表示，研究結(jié)果將作為無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)章、設(shè)計(jì)制造的技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。

　　中國(guó)民航網(wǎng)絡(luò)電視視頻顯示，此次試驗(yàn)是中等質(zhì)量的旋翼無(wú)人機(jī)與客機(jī)風(fēng)擋在典型速度下撞擊，結(jié)果客機(jī)風(fēng)擋外層玻璃破碎。通過(guò)與仿真分析結(jié)果進(jìn)行比較，無(wú)人機(jī)的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量以及客機(jī)被撞擊位置等，均會(huì)對(duì)客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的撞擊損傷產(chǎn)生不同程度的影響。

　　航空工業(yè)航宇公司試驗(yàn)部副部長(zhǎng)、火箭撬試驗(yàn)總指揮龔明生介紹道，此次試驗(yàn)的運(yùn)行速度是151m/s，相當(dāng)于民機(jī)500米高度碰撞時(shí)的速度。

　　戴順安解釋道，無(wú)人機(jī)干涉主要發(fā)生在機(jī)場(chǎng)本場(chǎng)，高空無(wú)人機(jī)飛不上去。因而這次試驗(yàn)主要針對(duì)的是無(wú)人機(jī)對(duì)運(yùn)輸飛機(jī)產(chǎn)生干涉甚至碰撞的情況下的后果。研究結(jié)果將作為無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)章、設(shè)計(jì)制造的技術(shù)指導(dǎo)和決策依據(jù)。

　　針對(duì)無(wú)人機(jī)“黑飛”問題愈演愈烈的態(tài)勢(shì)，中國(guó)民航網(wǎng)絡(luò)電視視頻介紹，民航適航審定中心啟動(dòng)了運(yùn)輸類飛機(jī)與無(wú)人機(jī)碰撞后果及安全風(fēng)險(xiǎn)研究工作，指派民航上海航空器適航審定中心成立項(xiàng)目組，聯(lián)合相關(guān)公司、高校和科研院所等單位組建課題研究團(tuán)隊(duì)，共同開展無(wú)人機(jī)與運(yùn)輸類飛機(jī)結(jié)構(gòu)的撞擊試驗(yàn)研究。

　　此前，國(guó)內(nèi)發(fā)生過(guò)多起無(wú)人機(jī)“黑飛”擾航事件，給民航安全帶來(lái)了一定的威脅。比如，今年4月17日，成都雙流機(jī)場(chǎng)空域闖入無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致11架飛機(jī)備降重慶、昆明機(jī)場(chǎng)；18日，又有一架無(wú)人機(jī)闖入成都雙流機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)，導(dǎo)致13架飛機(jī)備降重慶江北機(jī)場(chǎng)，6架備降貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)。

　　據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)絡(luò)電視報(bào)道，國(guó)際上無(wú)人機(jī)干擾民航飛行事件也呈多發(fā)態(tài)勢(shì)。歐洲航空安全局（EASA）2010年~2016年統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，歐洲范圍內(nèi)發(fā)生的無(wú)人機(jī)碰撞飛機(jī)或險(xiǎn)些碰撞事件近1000起，其中有3起已確認(rèn)為無(wú)人機(jī)碰撞事件，并造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)損傷、帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，無(wú)人機(jī)和飛機(jī)的危險(xiǎn)接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已達(dá)650起。

　　國(guó)外還曾出現(xiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)與客機(jī)發(fā)生碰撞的情況。

　　加拿大時(shí)間今年10月15日，加拿大交通部發(fā)聲明稱一架無(wú)人機(jī)與商業(yè)客機(jī)發(fā)生碰撞，并表示這是加拿大發(fā)生的首起無(wú)人機(jī)與商業(yè)客機(jī)碰撞事件。戳鏈接看南都獨(dú)家對(duì)話加拿大交通部：無(wú)人機(jī)真撞上飛機(jī)了！南都為你解密事件全過(guò)程。

　　無(wú)人機(jī)如果撞上了民航客機(jī)，威力到底有多大呢？

　　重慶機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在公開報(bào)道中表示，如果飛機(jī)的時(shí)速在300公里/小時(shí)，與5公斤級(jí)的無(wú)人機(jī)相撞將產(chǎn)生7萬(wàn)牛頓的沖擊力；如果飛機(jī)的時(shí)速在900公里/小時(shí)，與10公斤級(jí)的無(wú)人機(jī)相撞將產(chǎn)生125萬(wàn)牛頓的沖擊力，比一顆炮彈的威力還大。

　　如果無(wú)人機(jī)與飛機(jī)相撞或被吸入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，其能量不亞于一顆小口徑炮彈，甚至?xí)苯佣创C(jī)體，造成機(jī)毀人亡的慘劇。飛機(jī)在起飛和落地階段是飛行的關(guān)鍵階段，在這短短10多分鐘里，任何的變故都可能導(dǎo)致空難的發(fā)生。

　　北京航空航天大學(xué)無(wú)人機(jī)公司首席試飛員/AOPA專家孫毅告訴南方都市報(bào)-解碼無(wú)人機(jī)，客機(jī)最怕的就是被無(wú)人機(jī)撞到發(fā)動(dòng)機(jī)或是風(fēng)擋（駕駛員所在位置）上。如果小型無(wú)人機(jī)撞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，客機(jī)很有可能墜毀；如果撞到風(fēng)擋上，可能會(huì)傷及駕駛員或風(fēng)擋受損阻礙駕駛員的視線，也會(huì)對(duì)客機(jī)安全造成威脅。