自動(dòng)飛行最早起源于固定翼無(wú)人機(jī)，在消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)崛起后，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)制造廠商與飛控研發(fā)機(jī)構(gòu)都在對(duì)自動(dòng)飛行進(jìn)行不斷的研究。
隨著RTK技術(shù)的成熟，自主飛技術(shù)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。目前，越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)都運(yùn)用了自動(dòng)飛行技術(shù)。
自動(dòng)飛離不開 RTK 技術(shù)的成熟
相比遙桿操作的相對(duì)復(fù)雜，植保無(wú)人機(jī)更是對(duì)自動(dòng)飛行青睞有加，這與植保無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景與培訓(xùn)成本密切相關(guān)，可以說(shuō)是市場(chǎng)的必然選擇。
為什么需要自動(dòng)飛？
消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的遙桿操作強(qiáng)調(diào)手感、樂趣與駕駛的刺激，這與植保無(wú)人機(jī)的飛行迥然不同。
植保無(wú)人機(jī)一般以往返航線為主，需要對(duì)飛行航線和飛行行距進(jìn)行精準(zhǔn)控制。同時(shí)，為避免重噴漏噴的現(xiàn)象，植保無(wú)人機(jī)對(duì)航速與高度也有很高的精度要求。
極飛 P20 的往返航線技術(shù)
若飛行速度與飛行高度無(wú)法控制，就很容易出現(xiàn)噴灑不均勻。無(wú)論發(fā)生哪種事故，都可能導(dǎo)致大面積的減產(chǎn)甚至絕收，這將給農(nóng)戶帶來(lái)無(wú)法估量的經(jīng)濟(jì)損失。
同時(shí)，植保從業(yè)人員有別于航模玩家，無(wú)人機(jī)是他們工作的工具，而不是一種愛好。能夠快速上手，操作和使用簡(jiǎn)單是多數(shù)植保從業(yè)人員對(duì)植保器械的要求。使用遙控器對(duì)植保無(wú)人機(jī)進(jìn)行操作的培訓(xùn)周期很長(zhǎng)，操作也相對(duì)復(fù)雜很多，無(wú)論是飛防團(tuán)隊(duì)還是農(nóng)戶，都需要花費(fèi)更多的時(shí)間與金錢成本。
極飛學(xué)院培養(yǎng)一名植保飛手僅需7天
自動(dòng)飛行到底哪里好？
從宏觀的角度來(lái)看，自動(dòng)化為人類帶來(lái)很多方便，在汽車生產(chǎn)、建筑材料生產(chǎn)等領(lǐng)域都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的生產(chǎn)。民航客機(jī)也在飛行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)巡航的模式。
極飛 P20 植保無(wú)人機(jī)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“傻瓜式”的操作，用戶僅需在手持終端上輕輕點(diǎn)擊，就能完成無(wú)人機(jī)的起飛與降落。
極飛 A2 手持終端的操作如智能手機(jī)一樣簡(jiǎn)單
自動(dòng)化能最大限度減少了人員的配置和人為安全隱患，同時(shí)也最大限度提高了執(zhí)行過(guò)程中的準(zhǔn)確性。在農(nóng)村勞動(dòng)力越來(lái)越稀缺的當(dāng)下，自動(dòng)化對(duì)于繁重的植保工作來(lái)說(shuō)，有著重大的意義。
自動(dòng)飛行安全嗎？
大眾一般認(rèn)為，在緊急情況下有人為干預(yù)比沒有干預(yù)好，但在植保領(lǐng)域卻并非如此。
植保無(wú)人機(jī)多為旋翼機(jī)，依靠螺旋槳產(chǎn)生升力，因此，螺旋槳停止工作飛行器就會(huì)落到地面上。這類飛行器只要出現(xiàn)電機(jī)停轉(zhuǎn)，就很容易出現(xiàn)不可預(yù)估的亂飛現(xiàn)象，人為干預(yù)加大了墜機(jī)的可能性。因此，多旋翼無(wú)人機(jī)若出現(xiàn)緊急情況還是迫降至地上最為安全。
遇上故障，P20 能夠直接迫降
據(jù)統(tǒng)計(jì)，70%的無(wú)人機(jī)安全事故都出現(xiàn)在起降階段。只要把起降階段的安全流程和安全機(jī)制做好，全自動(dòng)化的農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)將會(huì)是最為安全和最高效的植保器械。
植保無(wú)人機(jī)并不是航模，不需要炫技，也不存在太多的救機(jī)情況，作為植保器械的植保無(wú)人機(jī)更重要的是快捷簡(jiǎn)單、安全易用，選擇具有自動(dòng)飛行功能的無(wú)人機(jī)，無(wú)疑是一個(gè)正確的選擇。
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