餓了么近日宣布已獲準(zhǔn)開辟中國(guó)第一批無人機(jī)即時(shí)配送航線，送餐無人機(jī)將正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。此次獲準(zhǔn)飛行的無人機(jī)航線共17條，均位于上海金山工業(yè)園區(qū)內(nèi)，合計(jì)覆蓋面積58平方公里，服務(wù)外賣商家100多家。
餓了么表示，無人機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后平均每單外賣送達(dá)時(shí)間將縮短至20分鐘以內(nèi)。
此消息一出就引起了網(wǎng)友們的廣泛討論，表示以后的外賣都是空投的了，不少人認(rèn)為這件事并不靠譜。但事實(shí)上，無人機(jī)參與送外賣，并非是像大家想的那樣充當(dāng)外賣小哥的工作。
事實(shí)上，無人機(jī)在外賣配送流程中只是作為運(yùn)輸工具而存在，形成“外賣小哥-無人機(jī)-外賣小哥”的作業(yè)模式，從而降低時(shí)間成本和人工成本。
餓了么無人機(jī)
具體的流程我們簡(jiǎn)單介紹一下。首先是A端的外賣小哥負(fù)責(zé)從商家取餐，然后將其進(jìn)行集中，通過無人機(jī)將這些外賣發(fā)送出去；之后由B端的外賣小哥接收無人機(jī)送來的外賣，然后再分別送到附近的買家手中。
這套流程的好處在于，利用無人機(jī)在空中不受交通狀況影響的優(yōu)勢(shì)，大大縮短配送的時(shí)間。也就是說，無人機(jī)在中間解決的是“中間幾十公里”的問題。據(jù)了解，配送過程中無人機(jī)飛行距離將占到整個(gè)配送全程的70%，每名騎手的行駛路程將只有原來的15%。
這就意味著僅僅靠A端和B端兩名外賣小哥的協(xié)作，就能夠完成以前5個(gè)人的工作量。一方面提升了訂單的處理速度，同時(shí)也能夠增加外賣小哥的收入。
說到這里可能有人就會(huì)發(fā)現(xiàn)了，無人機(jī)的加入將目前整個(gè)外賣配送的結(jié)構(gòu)體系都顛覆掉了，以往的一個(gè)人負(fù)責(zé)配送全程模式是一個(gè)線性的接配送流程，而新的模式則是區(qū)塊化的配送流程。
這套體系其實(shí)更加接近于傳統(tǒng)的物流行業(yè)，A端和B端的兩個(gè)外賣小哥實(shí)際上是充當(dāng)了“集散中心”的職能，實(shí)際上只解決各自負(fù)責(zé)片區(qū)的訂單，而不用到處接單然后再到處配送。這其中所產(chǎn)生的效率是可想而知的。
事實(shí)上印度的外賣配送體系一直都是這樣的，但是我們用無人機(jī)，他們卻是用的人力，因此在效率上還是很低。
在設(shè)想中，這套配送模式也將大幅減少對(duì)外賣小哥的需求，因此如果無人機(jī)配送模式真正得到廣泛運(yùn)用，可能會(huì)有近一半的外賣小哥面臨失業(yè)的窘境。
不過也不用太過于悲觀，因?yàn)橐坏┻@套系統(tǒng)成熟，那么就不會(huì)再局限于外賣行業(yè)，包括調(diào)度系統(tǒng)、運(yùn)力組織等環(huán)節(jié)都將發(fā)生變化，即時(shí)配送行業(yè)將被重構(gòu)，整個(gè)市場(chǎng)都將被重新點(diǎn)亮。
我們現(xiàn)在最快的同城配送一般來說還是會(huì)選擇閃送，這種點(diǎn)到點(diǎn)的配送模式，和現(xiàn)在的外賣配送模式是一樣的。而這個(gè)行業(yè)也將很快被無人機(jī)模式重塑，市場(chǎng)的需求會(huì)更大，效率也會(huì)更高，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生更多的工作機(jī)會(huì)。
閃送
當(dāng)然我們也必須承認(rèn)，這個(gè)行業(yè)還不會(huì)很快普及開來，這是因?yàn)橛刑嗟目陀^因素在制約實(shí)際落地。首先一點(diǎn)，目前獲批的無人機(jī)航線還很少，而且在將來也不會(huì)徹底開放，畢竟城市管理也不會(huì)允許滿天飛的都是無人機(jī)。
其次是安全問題。一方面如何保證配送貨物的安全，確保無人機(jī)不會(huì)被不法分子半道劫持下來；另一方面如何保障路上行人的安全，確保不會(huì)無人機(jī)故障導(dǎo)致貨物墜落造成人員傷亡；還有就是如何保障人們的隱私安全，確保無人機(jī)飛在空中不會(huì)加裝攝像頭獲取別人隱私。
以上這些都是需要論證和解決的問題，但我們也是懷著積極的態(tài)度來面對(duì)這個(gè)行業(yè)的變化。新事物的出現(xiàn)必定伴隨著各種各樣的問題，但是總方向是對(duì)的，無人機(jī)配送確實(shí)是離我們最近的高效化物流方案，且看它如何發(fā)展吧。
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