不久前我訪(fǎng)問(wèn)德國(guó)，在薩克森州首府德累斯頓參觀(guān)了中德軌道交通聯(lián)合研發(fā)中心的創(chuàng)新工廠(chǎng)。我在工廠(chǎng)里看到，很多人穿著工裝在一絲不茍、非常專(zhuān)注地工作。我本來(lái)以為他們都是工人，后來(lái)一打聽(tīng)，原來(lái)都是工程師！我想，正是憑藉這種務(wù)實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的精神，德國(guó)人生產(chǎn)出了萊卡相機(jī)、奔馳汽車(chē)、克虜伯大炮等，創(chuàng)造了“德國(guó)制造”的品牌價(jià)值。

第三，缺乏持之以恒的情懷。

浮躁和浮夸是中國(guó)科技界流行的瘟疫，而且至少已經(jīng)持續(xù)了20年。我們很多科技工作者耐不住寂寞，坐不了冷板凳，總想走捷徑，彎道超車(chē)。

我不喜歡“彎道超車(chē)”這個(gè)詞兒。除非你車(chē)?yán)镉卸酒?，警察追你，要不干嘛彎道超?chē)呢？總結(jié)別人的經(jīng)驗(yàn)，吸取別人的教訓(xùn)，少走彎路，這是對(duì)的，也是應(yīng)該做的。但在更多情形下，“彎道超車(chē)”是個(gè)偽命題，往往成了投機(jī)取巧的代名詞。彎道超車(chē)走直線(xiàn)，就意味著別人走曲線(xiàn)，別人都比你傻，這可能嗎？很多實(shí)踐已經(jīng)證明，彎道超車(chē)行不通。

比如說(shuō)研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，要通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累，不斷總結(jié)、完善、調(diào)整、提高，最終才能生產(chǎn)出一款好的產(chǎn)品。要彎道超車(chē)的話(huà)，我們可以搞到一臺(tái)別人的不那么先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，照葫蘆畫(huà)瓢，山寨出“八九不離十”的產(chǎn)品。可今后要改進(jìn)提高，增強(qiáng)性能，你還能做得到嗎？

“三跑并存”的提法是對(duì)的（編者注：“三跑并存”是指中國(guó)科技創(chuàng)新已進(jìn)入跟跑、并跑、領(lǐng)跑的新階段），但它不是現(xiàn)在的事情。1965年，我們的科學(xué)家就實(shí)現(xiàn)了人工合成牛胰島素，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是世界領(lǐng)先。1964年中國(guó)爆炸了原子彈，1966年我們有了核導(dǎo)彈，1967年爆炸了氫彈，1970年發(fā)射了人造地球衛(wèi)星。半個(gè)世紀(jì)前，我們就“三跑并存”。所以，不談比例和構(gòu)成，“三跑并存”的說(shuō)法就失去了意義。最近在“三跑并存”后面又加了一句“跟跑為主”，這就實(shí)事求是了。

此外，目前在某些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不但沒(méi)有縮小，反而呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)。上個(gè)月我看到美國(guó)媒體的一篇報(bào)道，美國(guó)的F135型航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改進(jìn)，其推力竟然達(dá)到22噸。稍微有一點(diǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)的人都知道，這是一個(gè)匪夷所思的數(shù)字。聽(tīng)了這個(gè)消息，大家都很著急，但著急也沒(méi)有用。我們寄望于從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的科技工作者能持之以恒，鍥而不舍，百折不撓，盡快把高性能?chē)?guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)搞出來(lái)。