7月4日，第二屆百度AI開發(fā)者大會(huì)在北京國家會(huì)議中心召開。不同于上屆大會(huì)時(shí)，李彥宏駕駛無人車上五環(huán)的高調(diào)，這次他用兩款產(chǎn)品來吸引大家注意。

會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏透露，百度和金龍客車合作的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。另外，由百度自主研發(fā)的中國首款云端全功能AI芯片——“昆侖”也在會(huì)上正式亮相，這也是迄今為止業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)算力最高的AI芯片（100+瓦特功耗下提供260Tops性能）。

首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線

在現(xiàn)場，李彥宏連線了金龍客車位于廈門的生產(chǎn)線，與金龍客車董事長謝思瑜進(jìn)行了遠(yuǎn)程對(duì)話。視頻中，這款無人駕駛小巴的內(nèi)部構(gòu)造也首次對(duì)外呈現(xiàn)：沒有方向盤、沒有油門和剎車踏板、乘客可以圍坐成一圈，并且“充電2小時(shí)，能跑百公里”。

據(jù)他介紹，“阿波龍”即將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地開展商業(yè)化運(yùn)營，并將聯(lián)合金龍客車、軟銀集團(tuán)旗下自動(dòng)駕駛公司SB Drive將“阿波龍”銷往日本，從而實(shí)現(xiàn)我國自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的首次“出海”。

李彥宏還表示，阿波龍雖然沒有增加硬件的元器件，但在軟件層面，復(fù)雜度卻在迅速地提升。在他看來，相對(duì)傳統(tǒng)汽車，自動(dòng)駕駛汽車將以全新的邏輯進(jìn)化。今天的汽車從一個(gè)世紀(jì)以前T型車下線時(shí)的1000多個(gè)零件，發(fā)展到3萬多個(gè)。而到了AI時(shí)代，更多的將會(huì)是軟件的增長。他稱：

“ 2018年將是自動(dòng)駕駛產(chǎn)品化元年，堪比當(dāng)年T型車下線的歷史節(jié)點(diǎn)。要說AI時(shí)代最大的顛覆，就是將汽車復(fù)雜的零部件逐漸簡化（阿波龍已經(jīng)沒有方向盤、沒有駕駛位），取而代之的是大量的代碼。據(jù)說Apollo平臺(tái)目前已經(jīng)開放22W+行代碼，比去年增長了6倍，代表了AI時(shí)代的真正速度！ ”

自主研發(fā)中國首款云端全功能AI芯片

除了百度的自動(dòng)駕駛巴士，AI芯片“昆侖”也是本屆開發(fā)者大會(huì)上的一大亮點(diǎn)。

李彥宏表示，“昆侖”是中國在大規(guī)模AI運(yùn)算實(shí)踐中催生出的芯片，基于百度8年的CPU、GPU和FPGA的AI加速器的研發(fā)，20多次迭代而生，是中國AI芯片的又一里程碑。

該芯片可高效地同時(shí)滿足訓(xùn)練和推斷的需求，除了常用深度學(xué)習(xí)算法等云端需求，還能適配諸如自然語言處理，大規(guī)模語音識(shí)別，自動(dòng)駕駛，大規(guī)模推薦等具體終端場景的計(jì)算需求。

事實(shí)上，從2011年起，百度就開始基于FPGA研發(fā)AI加速器，并同期開始使用GPU，從而滿足深度學(xué)習(xí)運(yùn)算的需要。在過去幾年中，百度對(duì)FPGA和GPU都進(jìn)行了大規(guī)模部署。

隨著AI應(yīng)用的爆發(fā)，對(duì)運(yùn)算能力提出越來越高的要求，基于傳統(tǒng)芯片的AI運(yùn)算加速，已經(jīng)不能滿足需求。在大規(guī)模AI運(yùn)算的實(shí)踐探索中，百度就研發(fā)出了這款專門用于AI大規(guī)模運(yùn)算的芯片“昆侖”，它的運(yùn)算能力比最新基于FPGA的AI加速器，性能提升了近30倍。

對(duì)于百度AI芯片未來的發(fā)展戰(zhàn)略，李彥宏表示，

中國改革開放40年來，在我們的發(fā)展過程當(dāng)中，對(duì)于高端芯片而言，其實(shí)一直依賴進(jìn)口，這是我們這一代IT人心中永遠(yuǎn)的痛。當(dāng)進(jìn)入人工智能時(shí)代，情況將會(huì)發(fā)生改變。百度自主研發(fā)的高端芯片，將去滿足全世界開發(fā)者的各種需求，支撐幾十萬為社會(huì)造福。未來，百度將面向智能汽車、智能設(shè)備，語音圖像等更多場景，持續(xù)打造AI時(shí)代的中國“芯”力量。