“如果2017年是物流無人機(jī)開展規(guī)模化運(yùn)營的元年，我們認(rèn)為2018年是物流無人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的關(guān)鍵一年。” 8月28日，京東X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》等媒體記者如是說。

  隨著眾多企業(yè)涉足無人機(jī)領(lǐng)域，劉艷光認(rèn)為下一階段支線將成為未來整個(gè)行業(yè)的重要競爭點(diǎn)。“我們快速構(gòu)建三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)，未來就是要實(shí)現(xiàn)村村通、縣縣通，不論在中國任何一個(gè)地方都可以實(shí)現(xiàn)4小時(shí)送達(dá)。”劉艷光稱。

  支線網(wǎng)絡(luò)成重點(diǎn)

  支線正在成為京東無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建重點(diǎn)。

  用于支線運(yùn)輸?shù)拇笮蜔o人機(jī)已經(jīng)下線。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，今年618期間，京東自主研發(fā)的第一架大型貨運(yùn)無人機(jī)“京鴻”對(duì)外亮相。據(jù)京東官方公布的數(shù)據(jù)，該無人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸，飛行距離超過1000公里。有觀點(diǎn)認(rèn)為，這款無人機(jī)的下線，意味著京東無人機(jī)在支線級(jí)布局進(jìn)入落地階段。

  另一方面，京東無人機(jī)的地面網(wǎng)絡(luò)也正在逐步搭建。劉艷光認(rèn)為，支線地面網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建先行，才能形成空中縱橫交錯(cuò)的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，京東無人機(jī)項(xiàng)目于2015年12月啟動(dòng)，力圖建設(shè)干線、支線、末端組成的三級(jí)“無人機(jī)+通航”物流體系。

  據(jù)記者了解，京東無人機(jī)目前已在六個(gè)省實(shí)現(xiàn)了全面的規(guī)?；\(yùn)營。京東也已在江蘇宿遷構(gòu)建了全球第一個(gè)無人機(jī)運(yùn)營調(diào)度中心。其中，今年2月京東獲批作為國內(nèi)首個(gè)國家級(jí)試點(diǎn)企業(yè),在陜西全域正式開啟無人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。 京東X事業(yè)部總裁肖軍當(dāng)時(shí)曾在采訪中對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》等媒體記者透露，京東今年在整個(gè)陜西會(huì)啟動(dòng)無人機(jī)機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。而今年1月，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東曾對(duì)外宣布，京東將在全國建設(shè)上萬個(gè)無人機(jī)機(jī)場。

  目前，無人機(jī)行業(yè)的末端已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化階段。肖軍在今年2月的上述采訪中，也曾對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》等媒體記者表示，京東當(dāng)前還是以覆蓋縣域以下的末端無人機(jī)為主。他當(dāng)時(shí)透露，京東的支線無人機(jī)會(huì)在今年6月開始試點(diǎn)和試航，大概啟動(dòng)3到5條航線。

  無人機(jī)行業(yè)爆發(fā)

  在京東發(fā)力支線無人機(jī)的同時(shí)，無人機(jī)行業(yè)被認(rèn)為市場爆發(fā)在即。

  據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，目前亞馬遜、UPS、谷歌等國外企業(yè)，以及順豐、中國郵政等一系列中國物流及電商企業(yè)都紛紛涉足無人機(jī)領(lǐng)域。其中，在支線領(lǐng)域，順豐的AT200物流無人機(jī)在2017年10月對(duì)外亮相。而蘇寧則在2017年在浙江做了無人機(jī)末端的實(shí)景派送。

  當(dāng)日京東發(fā)布的《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》則顯示，世界無人機(jī)行業(yè)目前呈現(xiàn)美國全面領(lǐng)跑、歐洲積極跟隨，亞洲追趕超越的狀態(tài)。

  劉艷光認(rèn)為，無人機(jī)行業(yè)爆發(fā)的原因之一在于“在上游的助力下，目前無人機(jī)整機(jī)的門檻正逐步降低。”她同時(shí)認(rèn)為，除了效率更快，隨著整個(gè)無人機(jī)技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)鏈不斷的完善以及規(guī)?；瘧?yīng)用，無人機(jī)的成本效益也會(huì)日益凸顯，“支線和干線實(shí)際上是實(shí)現(xiàn)無人機(jī)降本增效最有效的一個(gè)手段。”

  無人機(jī)還被認(rèn)為會(huì)影響企業(yè)物流倉儲(chǔ)未來的構(gòu)建格局和投入。

  劉艷光以京東物流舉例，“隨著支線和干線無人機(jī)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，我們的建倉密度就不用這么大，建倉的基本投入就會(huì)大大減少。同時(shí)每一個(gè)倉庫的基礎(chǔ)備貨也會(huì)減少。”

  此外，據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，目前整個(gè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈都集中在上中游，下游的市場還有待于開發(fā)。劉艷光也認(rèn)為，未來隨著無人機(jī)總量和用戶群體的不斷增加，包括保險(xiǎn)、培訓(xùn)、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理等在內(nèi)的服務(wù)逐步落地，無人機(jī)的下游市場會(huì)逐步壯大。“未來服務(wù)市場將占有整個(gè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)五成以上的市場。”劉艷光說。