在2018全球無人機大會上，“四川造”無人機受到國內(nèi)外運營商青睞。本報記者吳傳明攝

　　“去年我們連續(xù)飛了3款大型支線物流無人機。”9月11日，全球無人機大會上，順豐速運集團副總裁、順豐無人航空器系統(tǒng)主席李東起談起無人機的應(yīng)用場景，不由得聲調(diào)上揚，語氣里充滿期望。

　　會場外的展覽場地，與順豐合作的物流無人機供應(yīng)商——朗星無人機系統(tǒng)有限公司，正在與法國泰雷茲公司商談合作。泰雷茲作為一家大牌航空技術(shù)服務(wù)提供商，開始將目光投向了物流無人機市場。“看好未來的市場空間。”泰雷茲中國無人機戰(zhàn)略及商業(yè)智能業(yè)務(wù)負責(zé)人雨果說。

　　在國際民航組織航行局副局長卡塔林看來，無人機在物流方面有很好的前景?！醣緢笥浾呖苊舴?/p>

　　應(yīng)用場景 運送鮮貨、應(yīng)急物資有優(yōu)勢

　　從最早亞馬遜宣布啟動無人機“最后一公里”貨運計劃開始，在國外，UPS、Fedex、DHL、法國郵政等多家大型物流公司以及谷歌等大型廠商早已著手無人機送貨業(yè)務(wù)。在國內(nèi)，京東、順豐、蘇寧、中國郵政等也開始試水無人機業(yè)務(wù)。順豐大型物流無人機總部基地項目已落戶成都，京東也與四川達成合作，計劃建設(shè)185個無人機機場。

　　“將來，順豐航空的有人飛機主要是做干線飛行，物流無人機將成為支線運輸?shù)闹饕ぞ摺?rdquo;李東起舉例，阿壩州紅原縣目前每天有一噸多貨運量，大多是時令新鮮產(chǎn)品，時效要求較高。如果開通有人航線運輸，成本太高，陸路運輸要耗時12個小時左右。采用無人機，則優(yōu)勢明顯。順豐表示，把陸運變成無人機空運，可以在全國90%以上的地方做到次晨達。

　　順豐已經(jīng)開始試水無人機應(yīng)急物流。去年，順豐與華為和中國移動合作做了一次試驗——用無人機把移動基站的材料備件空投到偏遠山區(qū)。“中國基站有300多萬，很多建在交通不便的高山，一旦損壞，維修材料運輸十分困難。”李東起說，這就是無人機“開發(fā)”出來的應(yīng)用場景，市場空間很大。

　　在四川，無人機的應(yīng)用有優(yōu)勢。國家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩曾向國家有關(guān)部門建議，將無人駕駛航空器試點應(yīng)用放在云貴川，“該區(qū)域地形地貌復(fù)雜，一方面對人類活動影響小，另一方面可以提升交通效率。”

　　未來前景 成本低效率高，運貨需求看漲

　　成本更低，效率更高，是無人機的優(yōu)勢。

　　“去年，順豐貨運量111萬噸，占中國內(nèi)地貨運量的23%，我們也僅僅覆蓋到了39個一線城市，在地級市、縣級市，沒有合適的交通工具。”李東起說，貨運需求正在不斷地增長，需要更多合適的貨機。他預(yù)測，未來10年內(nèi)，有人的通用飛機會減少60%到70%，“光飛行員這一項就節(jié)省25%。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析，物流無人化的最大優(yōu)勢就是降低成本與提高效率雙向結(jié)合。

　　去年，朗星與順豐合作，成功首飛全球首款噸位級貨運無人機。公司供應(yīng)鏈管理經(jīng)理周堯介紹，首款無人機是有人機改造的，未來計劃打造一款更適合貨運的無人機，“在海拔超過3500米的高原我們現(xiàn)在還不能飛，高海拔運輸將是我們未來的研究方向之一。”

　　四川騰盾科技有限公司研制的、參加了順豐國內(nèi)首次大型無人機應(yīng)急物資快速投遞的“雙尾蝎無人機”也有升級計劃。騰盾科技公司綜合事務(wù)主管陳宇航表示，將研究更大載重量的貨運飛機。