近日，豐鳥航空與航天時代公司聯(lián)合研制的一款無人運輸機成功首飛，該機的最大載荷可達1.5噸，是目前國內載重最大的運輸無人機。有意思的是，該無人機是在運-5B飛機基礎上改造而來的。

運-5B改裝的無人機首飛成功

“空中拖拉機”變身記

運-5B的原型是運-5，是我國于上世紀50年代在蘇聯(lián)安-2基礎上仿制的雙翼小型運輸機。該機采用半硬殼式金屬結構、后三點固定式起落架、普通雙翼氣動布局，最大的特點是簡易耐用，起飛和降落滑跑距離均不到200米，可在簡易機場上甚至普通公路上起降。運-5的作業(yè)速度為160千米/小時，失速速度只有85千米/小時，非常容易操作。

已服役幾十年的“空中拖拉機”——運-5

運-5B是運-5的改進型號，保留了運-5的總體氣動布局，只改進了部分機構和設備，使之符合中國民航的適航標準。運-5系列飛機的產量超過1000架，在農業(yè)撒播、地質勘探、民航運輸、跳傘運動、航空測量、醫(yī)療救護等領域都能見到該機的身影，用途非常廣泛，被形象的稱為“空中拖拉機”，而且由于飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍在服役。

無人化改造后的運-5B外形變化不大，只是內部拆除了駕駛員維生設備和操縱機構，搭載了豐鳥航空與航天時代公司聯(lián)合研制的航電系統(tǒng)和無人飛行控制系統(tǒng)，外部加裝了飛控系統(tǒng)所需的光電傳感器和信息接收設備，使之能通過地面控制站遙控起降，并具備一定的自主飛行能力。

仍活躍在通航領域的運-5B飛機

運-5改造無人機只是開始

運-5B無人機的起飛距離不超過200米，貨倉容積12立方，有效載荷1.5噸左右，最大航程接近1000千米，可在國內任何一個中小型機場或簡易跑道起降，執(zhí)行預定航線的運輸任務，能滿足邊遠地區(qū)、山區(qū)、海島等復雜地形的物流運輸需求，并能拓展應用于復雜條件下的應急救災物資投放和軍民融合遠程物資投送等多個領域，未來不排除將其用于往前線地區(qū)緊急運送或空投物資。

豐鳥航空之前研制的大型物流無人機

將運-5B改造成運輸無人機，除了提高物資運輸效率，降低物流成本，適應未來物流行業(yè)的智能化發(fā)展趨勢外，還為退役的老舊運輸機找到了一條廢物利用的新路。據(jù)了解，將運-5改造成無人機只是貨運飛機智能改造項目的第一步，目的是檢驗這套無人駕駛改裝系統(tǒng)的可行性，等未來技術成熟后，還將應用到其它通用航空器上?；蛟S在不遠的將來，我們就將見到運-12和運-7無人機，甚至是運-8或運-20無人運輸機。