3月23日無人機世界聯(lián)合北京市昌平職業(yè)學(xué)校舉辦的無人機職業(yè)教育論壇暨資源對接會上，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶發(fā)表了，題為《無人機職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案》的演講。

  以下為演講實錄：

  目前中國AOPA全國有337家訓(xùn)練機構(gòu)，暫停運行/注銷48家，在運行的訓(xùn)練機構(gòu)289家，除西藏地區(qū)基本覆蓋全國各地。截止到2018年12月31日，培訓(xùn)數(shù)據(jù)如下圖：

  截止到2019年3月底，獲取無人機駕駛員合格證的人員已即將突破5萬人次，預(yù)計今年可能突破6萬人。

  關(guān)于職業(yè)教育，定位問題和方向問題非常重要。我去年做了一年調(diào)研，其實從前年就已經(jīng)開始了。在走訪時發(fā)現(xiàn)，有20多家職業(yè)院校作為培訓(xùn)機構(gòu)干的并不理想，聽了諸多學(xué)校的反映后，我得出結(jié)論，其一教育部門有教育部門的規(guī)定，沒有規(guī)矩不成方圓，學(xué)校不能亂收費，所以即使得到AOPA的訓(xùn)練資格，也不能對外招生盈利。其二針對學(xué)生，除了教委規(guī)定的收費項目以外，其它方面不準(zhǔn)隨便收費。

  我走訪后，還有很多學(xué)校提出，外面的訓(xùn)練機構(gòu)收費太高，學(xué)生難以負擔(dān)高昂的學(xué)費，能否單獨給院校設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)？我說，培訓(xùn)費用是市場行為，我們不能干涉，這是一個走市場的過程。標(biāo)準(zhǔn)問題你容我考慮一段時間，我看看這個事情怎么解決。學(xué)校提出的訴求并不高，就是學(xué)生畢業(yè)時，拿到學(xué)歷的同時能獲得一個職業(yè)資格認定，職業(yè)資格認定由學(xué)校承擔(dān)培訓(xùn)，不收取學(xué)生費用，將普及航空文化的任務(wù)由學(xué)校承擔(dān)起來。

  我覺得這個建議很好，去年也跟民航局做了匯報。正好趕上一個機會，自去年8月31日開始，合格證和執(zhí)照分開，但合格證不會消失，合格證今后可以專門給中高職院校做。也就是我們把無人機基礎(chǔ)培訓(xùn)放在學(xué)校，學(xué)校可以不收費，也可以收很少的成本費，這樣不僅能把學(xué)生變成會飛的人，還可以大大降低成本。

  全國的訓(xùn)練機構(gòu)則做行業(yè)應(yīng)用相關(guān)的培訓(xùn)，無人機行業(yè)應(yīng)用非常多，目前全國公布的無人機應(yīng)用場景，大的應(yīng)用場景有38個，里面還包含很多小的應(yīng)用場景，以對地成像舉例，里面可分為航拍、航攝、航測等等。以后全國的訓(xùn)練機構(gòu)做的就是再培訓(xùn)，相當(dāng)于新東方的雅思、托福，能不能讓學(xué)員順利達到行業(yè)應(yīng)用水平，就要看各個訓(xùn)練機構(gòu)的水平，今后訓(xùn)練機構(gòu)要走差異化。

  目前來看，我們這段時間植入院校以后反響很好。有的學(xué)校說，他們免費做培訓(xùn)，所有學(xué)生都報名。后來我跟學(xué)校說，這樣做不行，你得有門檻，要分批次有計劃的進行培訓(xùn)，在探索中摸索經(jīng)驗，在經(jīng)驗中找到好的路徑和方法，同時也要做好安全保障。

  此外，在走訪過程中，很多科研機構(gòu)、本科以上的院校以及很多研發(fā)單位都表示，他們飛的很少，大部分人都是搞機體、設(shè)計、研發(fā)、飛控、電機、發(fā)動機、維護維修的，但這些國家目前沒有相關(guān)的認定，希望我們AOPA制定一個相應(yīng)的認定體系。我跟局方匯報后，民航局鼓勵我們說可以試一試。

  我們經(jīng)過跟北京航空航天大學(xué)研究合作，共同推出了一個無人機系統(tǒng)專業(yè)工程師認證體系，科目，教材、大綱以及標(biāo)準(zhǔn)我們已經(jīng)全部做好，目前正在準(zhǔn)備題庫，大約5月份左右可以推出，6月份可以開始全國無人機系統(tǒng)專業(yè)工程師的考試。

  國務(wù)院春節(jié)后出臺了關(guān)于職業(yè)教育改革實施方案，我覺得非常好，但還不是特別理想。我走訪了全世界很多國家，去年一年跑了10個國家，42個城市，我都去跟他們的協(xié)會，包括當(dāng)?shù)氐膶W(xué)校交流過。我研究了很長時間，并多次去德國考察職業(yè)教育，個人觀點覺得德國職業(yè)教育做的最好，此次中國出臺的實施方案，在某種程度上，我覺得是準(zhǔn)備走德國的教育路徑。

  關(guān)于專業(yè)設(shè)置，每個學(xué)校都有其特色，學(xué)校要好好研究，不能一拍腦袋就干，可能干完以后不討好。實在不行可以請高人指點，大家共同研究，把定位定準(zhǔn)，把方向找好，這條路你才能走的下去。教育轉(zhuǎn)頭非常難，我跟國家教委職教司司長聊過，他跟我講，教育要想轉(zhuǎn)頭需要5到10年，所以研究專業(yè)設(shè)置非常重要。

  其實我說句實在話，無人機只是個工具，沒必要非得起一個與無人機相關(guān)的專業(yè)名稱?，F(xiàn)在很多專業(yè)設(shè)置的方向都是無人機加專業(yè)，這是不對的，應(yīng)該是專業(yè)加無人機。如果專業(yè)做不好，只會飛無人機是沒用的，今后會飛無人機的人會越來越多，掌握專業(yè)才是關(guān)鍵。

  關(guān)于就業(yè)方向也不做詳細贅述，實際上如上圖所示的十大方向遠遠不夠，這十個方向只是目前比較熱門的。現(xiàn)在全國有近300家院校，陸陸續(xù)續(xù)設(shè)立了無人機專業(yè)，有些學(xué)校我進行了走訪。實訓(xùn)平臺建設(shè)離標(biāo)準(zhǔn)差的很遠，建設(shè)專業(yè)理念也達不到要求，連就業(yè)方向都不明晰，師資方面能外聘的就外聘，自己的師資力量滿足不了教學(xué)需求。

  關(guān)于師資的問題，大家要好好研究。作為一個教育機構(gòu)，如果老師不好，再沒有好的大綱和教材，要是說專業(yè)能建好，純粹是瞎說。就跟我們訓(xùn)練機構(gòu)一樣，原來我們?nèi)珖?00多家訓(xùn)練機構(gòu)，教學(xué)質(zhì)量參差不齊，為什么？因為訓(xùn)練機構(gòu)本身的教員水平不高。老師的水平低，能教出出色的學(xué)生嗎？我覺得不太可能。沒有好的父親就沒有好的兒子，沒有好的老師也不會有好的學(xué)生，這是息息相關(guān)的。

  目前我們在整合編寫教材，已經(jīng)定完了基調(diào)，大概5月份出稿，6月份就可以出版。關(guān)于職業(yè)院校，我還是本著節(jié)約第一的原則，現(xiàn)在市面上教材很多，各個出版社出版的也很多，但我覺得太雷同了?；旧线@些教材我都翻閱過，大概70%都是重復(fù)的，讓學(xué)生去買這樣的教材，我覺得非常浪費。

  所以我們決定編寫一個公用教材，然后根據(jù)不同的應(yīng)用科目，再編寫輔助的分支教材，最大程度的節(jié)省資源。目前來講，我們編寫的教材有四套，主要內(nèi)容包括法規(guī)、無人機相關(guān)知識綜合、多旋翼、農(nóng)業(yè)植保，都是國內(nèi)比較頂尖的相關(guān)無人機專家一起編寫的。

  目前來講，開設(shè)無人機專業(yè)的院校比較多。但專業(yè)如何結(jié)合現(xiàn)有特點、把學(xué)生培養(yǎng)到哪些應(yīng)用方向，學(xué)生應(yīng)該掌握哪些技能，才能達到企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)，這些是需要好好研究的。我們當(dāng)前在做試點，企業(yè)跟學(xué)校對接是一方面，我們要通過很多方法，由于這些方法還沒有考慮特別成熟，在實驗當(dāng)中，在這里先不跟大家介紹，不過已經(jīng)在做了。如何能讓學(xué)生學(xué)習(xí)完，順利到企業(yè)去工作，是我們研究的重點課題，我們要讓學(xué)校跟企業(yè)產(chǎn)生粘性，做到相互了解。

  如何立專業(yè)，如何把師資培訓(xùn)好，給學(xué)生一個合格的老師，如何讓學(xué)生在一個實訓(xùn)平臺里，達到企業(yè)對人才的標(biāo)準(zhǔn)要求，這三點是中心問題。最后中心意思，是想要讓全國職業(yè)院校的學(xué)生，不說百分之百，起碼多半學(xué)生，今后如果進入航空領(lǐng)域，能讓他生根發(fā)芽，傳播航空文化，普及航空法規(guī)，最后成為航空界最優(yōu)秀的人才。 育人等于積德，這不單是學(xué)校的責(zé)任，同時也是企業(yè)的責(zé)任。