2019年4月16日，英國《飛行國際》網(wǎng)站發(fā)布題為“ANALYSIS: Predictive MRO raises legal and privacy questions”的署名分析文章。文章指出，技術(shù)人員正在通過分析從維修設(shè)施和眾多飛機(jī)部件中提取的越來越多的數(shù)據(jù)來加快航空公司的MRO流程。這一趨勢還引發(fā)了一些問題，也就是將出現(xiàn)哪些法律和最佳作法來規(guī)范飛機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)的使用和共享。

更有效地監(jiān)測飛機(jī)的健康狀況，可以通過減少計劃外維護(hù)并盡可能保持飛機(jī)頻繁地使用來獲得回報。波音全球服務(wù)公司分析解決方案總監(jiān)Dawen Nozdryn?Plotnicki說，例如，如果“任務(wù)過去需要40小時，而現(xiàn)在只需要1個小時”，那么為MRO技術(shù)人員帶來的效率優(yōu)勢非常具有吸引力。這種被稱為預(yù)測性維護(hù)的技術(shù)趨勢剛剛開始影響航空航天公司的運(yùn)營方式。

一些公司正在設(shè)計預(yù)測性維護(hù)平臺，以使其MRO盡可能高效。產(chǎn)品包括空中客車的“智慧天空”健康監(jiān)測平臺和法航工業(yè)/KLM工程與維護(hù)公司的Prognos平臺，以及柯林斯航宇公司的FlightSense和Ascentia智能服務(wù)解決方案。

總部位于紐約的奧緯市場分析公司預(yù)測，全球商用航空運(yùn)輸市場的MRO支出將從2019年的820億美元增加到2029年的1160億美元，以配合飛機(jī)機(jī)隊的擴(kuò)張。發(fā)動機(jī)MRO服務(wù)可能是該支出中最大的部分，從目前的334億美元增加到2029年的500億美元。發(fā)動機(jī)是需要收集更多數(shù)據(jù)的飛機(jī)部件之一，技術(shù)人員可以在以后訪問這些數(shù)據(jù)來跟蹤其性能，飛行時間表和維修歷史。

數(shù)據(jù)質(zhì)量管理

當(dāng)技術(shù)人員從軟件算法中尋求幫助時，收集的數(shù)據(jù)質(zhì)量很重要，這些算法可以幫助他們做出安全決策，以及確定何時對組件進(jìn)行維修。普惠發(fā)動機(jī)服務(wù)副總裁周蕾警告說，發(fā)動機(jī)拆卸和維護(hù)是一個很難確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的例子，因為這個過程有時會導(dǎo)致誤報。

提供相關(guān)服務(wù)的公司面臨的重要問題，是擁有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)和提供對MRO有用的軟件而不是使之復(fù)雜化，以及他們應(yīng)如何與其他航空公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)共享數(shù)據(jù)，同時仍遵循客戶隱私規(guī)則。

AFI KLM E&M執(zhí)行副總裁Anne Brachet表示，“有很多法律影響”，該行業(yè)仍在進(jìn)行對話以形成最佳實踐。

不斷發(fā)展的數(shù)據(jù)共享要求

立法者越來越關(guān)注醫(yī)學(xué)和社交媒體等其他領(lǐng)域的數(shù)據(jù)收集，因此法律界開始考慮監(jiān)管機(jī)構(gòu)有朝一日可能要求這些服務(wù)公司對航空安全數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。

航空維修站協(xié)會執(zhí)行主任Sarah McLeod表示，對預(yù)測性維護(hù)數(shù)據(jù)的不當(dāng)反應(yīng)今后有可能被視為與醫(yī)生對健康數(shù)據(jù)管理不善所導(dǎo)致的醫(yī)療事故類似。

McLeod說，波音737 Max飛機(jī)出于安全原因而停飛引起了公眾對此問題的關(guān)注，即確保監(jiān)管機(jī)構(gòu)知曉可以最大限度地減少事故的信息。伴隨預(yù)測性維護(hù)增長而帶來的法律責(zé)任，可能導(dǎo)致對必須與監(jiān)管機(jī)構(gòu)共享哪些數(shù)據(jù)提出新的要求。